《飞驰人生 3》中安部长为什么会认为「赛车赛的只是车」？

一个abs就稳定提高了赛车的大部分成绩（除了f1这个禁abs的和越野拉力这种话abs帮倒忙的）

哪怕职业车手能比abs刹得更好

更别说其他辅助系统了

民用车的辅助系统和动力系统基本都是赛用技术下放的，国内这种不搞赛车摁造的做法在汽车界很少见的

安部长这话没毛病的

和其他体育运动不一样

赛车是真正的极致的科技的对决

可以说车上那个负责踩油门刹车掰方向盘的裸猿才是这个车辆上最不稳定最落后的部件

哪怕是摩托车这种落后的构造，教练教我们的时候都有一个很重要的点——尽量减少车手对车的干扰

赛车除了拉力赛这种路况极其复杂变数极大的类别，几乎都是有数学上的最优解的，车手要做的就是找到最佳的入弯点，最佳的刹车点和最佳的出弯点

剩下的轮胎安排，汽油配重安排这些交给车队去算，几乎总是能迭代出一个当前的最优解的

剩下的变数就是其他车队车手的干扰以及天气的变化了——但很可惜，赛场赛车是可以做到分钟级精确的天气准报的，这个变数也可以被预估并利用

ss8在电影中的表现可以说是碾压级的了，大雾天气直接投影路况分配力比，同为职业车手只要不是个二傻子上去跑就能赢

韩寒对赛车和拉力赛有个很精髓的评价，大意就是赛车并不是单纯的开快车钻缝，而是要求车手一直在车辆失控和不失控的边缘操作

类似的话教我摩托驾驶的教练也经常提到——“探极限”/“了解极限”

首先是每个车的极限是不同的，不同排量的车最佳入弯点和出弯点就不可能一样，弯心速度也不可能一样，出弯后的提速和极速也是有明显区别的，同排量下也有不同的推重比，齿比，甚至还有油温，转速，振动率这些民用驾驶压根儿不会考虑的东西

所以同一个车手换不同的车，成绩差距肯定是非常明显的

但巧妙的是，飞驰人生的赛场一直是拉力赛

几乎是工况最复杂的赛车赛事，这类赛事变数极大，路况混合，天气多变，甚至地面湿度和车轮扬尘，制造车辙印导致的抓地力变化差距都极大

这是最难被计算的赛场

车辆在复杂的工况下不断被摔打碰撞磨损，随时可能完全失控

车手不断地在车辆失控的边缘救车，损失体力和精力，随时可能后继无力

只有这个赛事背景，才能真的允许车手做出计算之外的操作，燃尽车辆的所有，打赢ai

这要是放到方程式赛场

下一步等着做超智能方程式吧，冲吧！阿斯拉！

诶不过考虑到ai的问题

要真有下一部不会真致敬隼人吧