梅赛德斯-Ilmor 500i 印地500特供赛用发动机

奔驰-illmor 500i（代号265E），是一款专为印地500打造的特制发动机，与当时场上的高转V8不同，500i是一款推杆式（OHV）V8，这种配气结构是美国发动机特色。根据当时印地500主办方USAC（美国汽车俱乐部）规则，这种具有“美国特色”的发动机，会给予一定的“优待”，比如更大的排量与增压值（普通V8最大排量为2.65L，最大增压值为1.52bar；OHV V8最大排量为3.43L，最大增压值为1.86bar）

当时车队老板，同时也是ilmor创始人之一的罗杰·潘士奇（Roger Penske），看到规则存在的漏洞，于是决定为1994年印地500打造一台特制发动机，500i便应运而生。

1993年7月中，500i正式开始研发，研发时间期限仅有半年，同时整个研发过程需要秘密进行，因为一旦被发现，USAC可能会在比赛前修改增压值，堵住规则漏洞。根据Ilmor联合创始人之一的Mario Illien描述，如何把500i装在原有的潘士奇PC23赛车上是重点。除开印地500，赛车在其它分站使用的是2.65L DOHC 高转V8 265D发动机，因此500i在尺寸上要与265D相当，以便直接安装在车架上，而且，也为车队提供一层保险，如果500i出现问题，那265D一样可以顶替上。

配气机构是发动机本体的核心，为此，500i的发动机夹角为72°，比一般的265D少了10°，这样做是为了缩短气门推杆，从而达到一般推杆发动机达不到的转速---10000rpm。

更大的排量与更大的增压值，让500i产生大概1000匹马力，对比起普通V8，手握着至少100匹马力的优势；而重量仅仅比265D多了3.5kg。

发动机的首次测试在1月初寒冬中的Nazareth赛道进行，车队在大雪覆盖的赛道中开出一条可行之道，被冻得直打哆嗦的车手就这样开启新发动机的首航。领衔车手Al Unser Jr称：“发动机很安静，但马力非常大。”

经过了长达4个月的测试，奔驰500i正式亮相5月份印地500，这是奔驰品牌自1948年第一次回归印地500，同时，也是奔驰与Ilmor的首次合作，这正是日后梅赛德斯AMG高性能动力单元部门的开端。

强大的500i给了当时车队的人一点小小的震撼，扭矩让轮辋在轮胎里足足空转了一圈，一套特制的轮辋，不得不被安排上。

另外一点比较严重的问题，就是PC23车架与轮胎本身并不足以适配如此强大的动力。赛车在前后两条大直道行驶时，利用充足的动力可以达到400km/h，但在弯道需要降到350km/h，车手反映，在印第安波利斯赛道，如此大的速度差会让赛车难以操控。因此500i版本的PC23，上限是比较难以突破，排位赛中，Al Unser以366.948km/h的均速夺得杆位，领先第二名仅仅0.6km/h。

但下限，却是异常恐怖，正赛中，领衔的Al Unser Jr与爱默森·费迪帕尔蒂基本是单圈一秒以上的优势往前推进。潘士奇车队一共派出三台PC23参赛，但有两台退赛，其中费迪帕尔蒂在比赛剩下25圈时，一度领先第二名的Unser Jr 40秒，第三名的雅克·维伦纽夫1圈，但需要补多一次油才能到达终点，出站后费迪帕尔蒂自己失误上墙，葬送了车队获得1-2的机会，Unser Jr也拿下了第二座印地500冠军。

前面提到的印地500主办方USAC，看到这一景象还是颇为震撼的，于是他们就给1995年的规则作出修订，OHV发动机的最大增压值降低至1.62bar，基本优势全无，500i仅一场比赛后便退役了。有意思的是，Ilmor已经订了价值一百万美元的材料，用于生产更多的500i，修改规则后，这些材料钱也泡汤了。