日产赛用发动机的巅峰之作---VRH35
日产，在全球赛车圈中，有着举足轻重的地位，但是在纯赛用发动机方面，日产并不像同胞本田与丰田那样，有多如牛毛的产品，从日产创立至今，一共只有6款纯赛用发动机，60年代GRX V12，80-90年代的VEJ30，VRH35与VRT35，21世纪的VRH34B以及NR20系列。VRH35--本视频的主角，是他们当中最特别的一款。（注：迈凯伦的V8发动机是与印地赛车的VRH35ADE，那台是基于VH系列发动机改的，虽然都是VRH，但实际上两者没关系的）
时间回拨到80年代，此时的日产可谓是如日中天，拳打一众欧洲列强，量产车领域，他们拿出了很多脍炙人口的产品，甚至提出了901计划，用于研发先进技术；赛车领域日产也没有落下，1986年，日产R85V C组原型车首次征战勒芒24小时最高组别，1987年，NISMO（日产运动部）总监难波靖治与车辆开发部总监石川义和的协同下，开发出了日产时隔20年的又一款纯赛用发动机VEJ30，但这款3.0L V8双涡轮增压发动机稳定性一般，于是来自日产追浜中央研究所的林义正，开始统领全局。林一开始以“别人的发动机”为由，拒绝对VEJ30进行升级，但在难波的劝导下，还是做了稳定性的改进，然而VRH35，才是他的重点。
VRH35的技术目标很简单，大马力，稳定性好，整合度高。林对发动机的燃烧室，进气，都进行了重新设计，以确保发动机的可用功率范围够大，解决了VEJ30存在的难以操控问题；同时，VRH35采用了全受力设计，也就是说发动机属于底盘的一部分，承担扭转与弯曲力矩，这是当时的技术潮流。至于稳定性，根据一位外国记者的描述，他可以看到发动机表面上一层薄薄灰尘，原因是发动机经历了几场比赛，也不用进行重装或更换，这在当时是非常罕见的。
但狂野的马力输出，才是VRH35最亮眼的点。VRH35"Z"版本，在正赛条件下，能够稳定输出800匹马力，即使面对当时最强的奔驰M119，也不在话下。1990年，日产派出5台厂队赛车参加勒芒，在当时日产欧洲运动部部长生泽徹的要求下，他们获得了唯一一台VRH35Z排位版发动机，在2个bar的情况下，发动机的最大功率接近1100ps，搭载了特别版发动机的24号赛车，以6秒优势夺得了杆位（泄压阀还坏了）。
正赛中，即便马力大幅下降，但日产赛车仍然是场上功率最大的，当年的23号R90CP，依旧保持着加了减速弯后的萨特赛道极速记录---366kph。日本国内赛场，使用VRH35Z的日产赛车更是所向披靡，包揽了1990-92年的总冠军。1992年，有“日本最速男”之称的星野一义，曾经在老富士赛道，尝试过比90年勒芒排位版还狂暴的VRH35Z特别版。
这款超过1200ps的发动机（已经超过台架测试的最大负荷），安装在日产迄今为止最强的赛车--R92CP上。与如今的富士赛道不同，老赛道的最后一弯是一个半径很大高速弯，赛车出弯后，进入1.5km长的看台直道时，已经有很高的速度，车队用测速枪在直道末端测得了400km/h的尾速，这个记录，也得到了设计师林义正的证实。
1997年，尘封了4年VRH35再度复出，日产工程师推出了“L”版本，新版本主打是稳定性，功率因为限流器限制在650ps。工程师将其安装在R390 GT1上，新赛车征战了97跟98两年勒芒24小时，其中98年四台赛车全部前十完赛，32号全日本车手车组拿了全场第三，这是VRH35，也是日产在勒芒最高光的时刻。这算是给VRH35短暂的6年生涯，画上了完美的句号。
