日本“山寨”法拉利——GAINER-童梦360 GT300

山寨法拉利很多，但敢在正式场合上公开使用贴着法拉利商标的“山寨”法拉利，GAINER车队应该是第一个。

图片中所展示的，并不是真正的法拉利360，而是基于Super GT GT300 JAF-GT规则打造的钢管赛车，同属于该规则的，还有诸如普锐斯GT300，BRZ GT300，可以说，整个车身结构跟360没有半毛钱关系。那GAINER法拉利360究竟是一台怎么样的车？我们来简单看一下。

1997年，GAINER车队老板田中庆治开始参加法拉利举办的“Challenge Cup”。1999年，车队开始自己打造F355赛车参加JGTC（Super GT前身）

到了赛季中，他们用同样的手法生产出360摩德纳赛车，并交由Dantaire车队运营。GAINER于2002年休赛调整。表面上是停歇，实际上是憋大招。据悉，田中与童梦老板林穗是多年朋友，他向林表达了想要造一台新车的想法，但项目更倾向于“爱好消遣”性质，预算不会很高。在此背景下，童梦利用他们设计NSX GT500的经验，打造了一款全新的法拉利360 GT300。

于2003年首秀的童梦-GAINER法拉利360，外观与量产版差别不大，巨大的车轮让整台车看起来更为扁平，得益于360本身就极具运动姿态，尾翼，扩散器，前铲与风刀都很好的融入其中。对比起其它JAF-GT300，GAINER的这台360没有突兀的感觉。机械部分，除了开头提到的钢管车架，GAINER 360前后都使用卧式避震推杆悬挂，这也是当年JAF-GT规则放松后的常规操作。

发动机的选择颇为特别，在官方登记表上，他们把这款发动机命名为原装360上的“F131B”，实则为户田赛车特调的F129B，至于为什么选择F355上的旧发动机，估计是成本原因。

在第一个赛季，GAINER 360展现出不俗的速度，车队取得了两次第二，其中第七站Autopolis还是在最后一圈赛车出现问题才把冠军丢掉的。处子赛季的成功，让田中老板信心倍增，并于2004年派出了第二台车参赛，其中，10号车在当年的揭幕战冈山拿下了第一场胜利，并在接下来的比赛拿下两个季军，且全部进积分区，10号车的年度第三，刷新了GAINER参加JGTC以来的最好成绩。

童梦的出色设计以及车手的稳定发挥，是成功的关键，但老旧孱弱的F129B发动机，却狠狠地拖了后腿。雪上加霜的是，2005年季前测试GAINER车队的成绩十分不错，此举遭到了赛会性能平衡的制裁，因此2005年的上半赛季360赛车的表现不如人意。

后来GAINER做出了一个令人咋舌的决定，从第五站铃鹿开始，他们把一台扩缸至4.5L的无限MF408 V8装在11号车上（此时GT300规则允许的最大排量为4.5L），一台法拉利车标的车用着别人家的发动机，还是颇为罕见的，而10号车则是维持现状。

其实早在2005赛季开始前，GAINER就打算用F430上的4.3L F136E，可惜当时这款车还没正式上市。不同的发动机，带来的性能差异也是天差地别，搭载无限发动机的11号车，在赛季后半程拿下了1场胜利，一个亚军，高居积分榜第四，而法拉利发动机的10号车，仅为积分榜第十。

比较有意思的是，网传法拉利对于把无限发动机装在360上感到不满，GAINER在2006年被迫用回F129B发动机，积分榜位置也掉到了第八，2007年更是掉到20名开外。

沉寂两年后，GAINER 360于2008年迎来大升级，这次，终于用上了那台梦寐以求的F136E发动机（扩缸至4.5L）。

按照计划，2008年车队先基于原有的GAINER 360换上F430的外壳，完全体GAINER F430，在2009年才正式亮相，与童梦打造的360不同，完全体F430是GAINER车队自己设计生产，可以说，是过去十年经验的结晶。这台新赛车，帮助GAINER时隔5年再次重回积分榜第三。

随着FIA GT赛车的日益成熟，GT300组别中，越来越多的车队选择直接购买FIA GT赛车，GAINER也不例外，他们在2010年决定放弃F430 JAF GT300，而选择F430 GTC。

后来他们用过奥迪R8 LMS，用过奔驰SLS GT3/AMG GT3，用过日产GT-R GT3，并两次取得了总冠军，一直到2024年，GAINER又再次拥抱JAF-GT300规则，这次他们带来的是日产Fairlady Z GT300。

在FIA GT3统治的今天，GAINER依旧做出这样的选择，不为别的，就为培养人才，就为能够保持日本赛车的一点特色，还记得当初车队老板田中庆治对项目的定性吗？“以爱好消遣为主”，也许自己造车就有这样的乐趣。当年的360/F430是如此，如今的Fairlady Z也是如此。