“玩笑”成真——一场评审会，与它淬炼出的Honda新一代EV开发

大家好，我是Honda技术研究所 先进技术研究所动力总成与动态性能领域的田中健树。上一篇文章中，小川先生和沟畠先生为我们讲述了Honda的“评审会”。而担任本次新一代EV纯电汽车开发负责人的，正是我，田中。

上一回，小川先生和沟畠先生从评审委员的视角，向我们分享了评审会的台前幕后。而这次，我们想换个角度——从被评审方的立场，带大家感受一下评审会现场的氛围。

今天我们邀请的嘉宾，是本次评审会的核心人物山崎浩二先生。他作为该项目的掌舵人，全面主导这台新一代EV纯电汽车整体动态性能的开发。

评审会，为技术研发画上“句点”

田中：这次评审会总算顺利通过了，终于可以进入到下一阶段，我也算松了口气！新一代EV纯电汽车的开发，是一个融合了动力单元和车身两大技术的课题。而这次，我们聚焦车身领域将打磨成熟的技术成果交付评审。

这样一来，车身领域总算告一段落。而山崎先生，作为项目负责人，带领团队在动态性能方面攻坚克难，功不可没。

山崎：这个项目从一开始就立下了极高的技术目标，立志要成为新一代EV纯电汽车的标杆。历经数年，我们终于走到了今天这一步。

田中：评审会常被说成是“展示成果的舞台”，对山崎先生而言，它意味着什么呢？

山崎：这个嘛……我觉得，自己团队积累的技术，必须在某个节点上，画一个清晰的“句号”。如果只是漫无目的地一直做下去，终点反而会变得模糊不清。

田中：明确地梳理出“我们已经做到了这一步”，团队也更容易切换到下一个阶段的开发准备。

山崎：正因如此，有了评审会这样一个“收官”的节点，整个团队才能拧成一股绳，朝着同一个目标冲刺。也正因为有它，我们才能把自己一路打磨的技术整合起来，自信地站在台上说——“这就是我们的成果”。

田中：这次我们顺利拿到了进入下一阶段的通行证，但有时评价会上也有被否决的时刻吧？

山崎：当然有。比如，有时候我们汇报“基于某某假设做了尝试”，但结果不尽如人意。这时我们就会将评审会当作一个“中途驿站”，让我们在这里复盘、校准，为下一次挑战积蓄力量。

田中：原来如此。今天算是“顺利通关”的典型案例了。

山崎：我能感觉到，我们的技术思路真正说到了评审委员的心坎里了。正是因为摔过跤、碰过壁，所以今天这个句点才显得格外珍贵。

从“痴人说梦”到照进现实——Honda先进技术研究所六年磨一剑

田中：这次的技术，是从Honda先进技术研究所刚成立的2019年左右就开始酝酿的课题，算下来，已经整整六年了。我真真切切地感受到，Honda先进技术研究所成立之初提出的“三零”方针，终于开始结出果实了。

山崎：“三零”，也就是“零噪音、零振动、零转向修正”。这个目标，恰好就是我内心一直想做的事情。在Honda，将NV性能（Noise＝噪音、Vibration＝振动）作为首要目标，本身就是一种颇具突破性的方针。而直到今天，它依然是我工作的主轴。“三零”，就像一座灯塔，指引着我们这六年来的技术研发之路。如今，终于目标化作了现实。

田中：其实在这个项目初期，前景很不明朗。对此我们设定了相当严苛的目标，和山崎先生也进行了无数次激烈的讨论。但我认为，正是因为有那些争论，才有了今天的成果。

山崎：说实话，一开始我也觉得“这恐怕做不到吧……”。但也正是因为没有妥协，才有了今天的成果。

沟畠先生也经常向我们抛出一些直击本质的问题，比如“这有什么新的价值吗？”、“真的能做出来吗？”不只是在评审会上，甚至在原理验证阶段，我们都收到了很多尖锐的意见。

田中：在我们追求世界首创、世界领先的路上，这些意见甚至会直指目标设定本身及其背后的设定逻辑。

山崎：我们也经常被说“目标设的太低了”。但我想，这就是Honda先进技术研究所的文化吧。设定一个伸手就能够着的目标其实毫无意义。正因为立下看似遥不可及的目标，并为此拼尽全力，才能真正催生出新的技术。

所以，整个过程没有一步是按剧本走的。但即便如此，我们之所以能互相扶持着走到今天，是因为在这个规模不大的组织里，所有必要的功能一应俱全，领导者也能在领域内直接、快速地做决策。这就是层级少的扁平化组织的优势所在。领域之间没有那种剑拔弩张的氛围，大家可以心平气和地坐到一起，为整体最优出谋划策。

田中：没有层层汇报的繁琐流程，信息沟通与反馈才能非常迅速。

山崎：正因如此，团队成员之间始终保持着难得的默契。即便嘴上说着“这不可能”，也没有人真正停下脚步。大家集思广益，群策群力——正是这种氛围，支撑我们走到了今天。今天呈现的成果，绝非一人之功。背后是数十位成员的共同付出，每个人都以自身的专业与信念，为这一刻倾注了心血。

田中：最终，我们做到了——大幅轻量化的同时，性能也同步提升。而且，这一切都是在支撑Honda产品线的小型车平台上完成的——这份成果，沉甸甸的。

山崎：今天，真的有种“卸下了一个大包袱”的感觉。从2019年开始，这六年，一直背负的东西，终于告一段落了，直到现在才真切地感受到。

田中：六年，真的很长啊。但付出这么长时间努力钻研的东西，最终结出了果实。这，值得我们骄傲。

“追求更高品质的乘坐体验”——矢志不渝，终抵目标

田中：这六年里，肯定也有过濒临崩溃的时刻吧？即便如此，支撑你一路走下来的是什么呢？

山崎：我想，这可能就是我加入Honda的初衷吧。其实，入职面试的时候，我就说过“我想让Honda车的乘坐感变得更好”。这就是我的初心。造出具有怎样动态表现的车、赋予它怎样的性能——从进入公司那天起，我就一直在描绘着这个梦想。

这次开发，对我来说，正是实现那个梦想的机会，也是我个人职业生涯的一个阶段性总结。所以，我从未想过中途放弃。只有一个念头：无论如何，都要坚持到底。

田中：您是2003年入职的吧？把二十多年前的初心，一直坚守到了今天。

山崎：现在回想起来，面试时那么说，确实有点年少轻狂（笑）。学生时代起，我就对操控性很着迷。但关于乘坐感，总觉得“还差点意思”。我当时就想，如果这一点能改善，那就能造出真正完美的车了。带着这个想法，我加入了Honda。

田中：其实我也一直觉得，山崎先生造车的理念，和其他搞操控稳定性的人，有点不太一样。操控性和乘坐感，本质上是此消彼长的性能。很多人会不由自主地偏重其中一项。但山崎先生始终追求的是两者在高维度上的融合与共存。我能感受到你那份强大的意志力。

山崎：我现在已经开始期待，这辆车能被更多人开上路。在电动车逐渐普及的浪潮中，“高价车”似乎成了一种理所当然。但Honda有能力实现成本与性能的兼顾，造出“价格亲民的好车”。从这个意义上讲，这次的成果也意义重大。

田中：如果今天，让你站在评审者的角度，会给自己的团队说些什么？

山崎：“当初那个玩笑般的梦想，你们还真把它实现了啊”——大概会这么说吧（笑）。说实话，当初讨论中浮现出的那些目标，我内心真实的想法是：“这是在开玩笑吧？”

田中：对这次的课题来说，虽然在此画上了一个句点，接下来将进入量产开发阶段。但我们Honda造车的步伐，永远不会停止。

山崎：下一个阶段，我们正在带领团队，着手将这些技术落地，为量产铺路搭桥。

田中：还有一件事，我们正在构思一个能改变下一个时代的新平台！虽然还不能细说，但我们正朝着定义新一代EV纯电汽车新标准的方向努力。

山崎：我确实有一种“想让他们见识见识”的心情。想让全世界都为之惊叹，我强烈地希望能用自己的技术，向世人证明——Honda车，值得被选择。

田中：定当全力以赴实现它！