以设计为骨，以故事为魂——Honda造车的真谛

大家好，我是Honda技术研究所 先进技术研究所动力总成与动态性能研究领域的田中健树。

1993年我进入Honda，在车身设计室参与了北美版Accord（第六代）、Insight（第一代）的开发，后来担任FIT（第三代）的车身设计负责人、代理开发责任人，再到FIT（第四代）的开发责任人。我长年投身于四轮车的量产开发，调到Honda先进技术研究所后，开始负责新一代电动车的研发。

如各位所知，一辆车，不是一个人能造出来的。一台车由数万个零部件构成，从企划阶段开始就凝聚了无数人的想法与技术。

这其中，设计是决定一辆车个性的关键要素。如#6篇文章所提到的，为了让设计与技术两全，需要反复的讨论与沟通。那么，这里每天都在上演着怎样的交锋呢？

今天，我想邀请我多年的挚友——Honda技术研究所设计中心负责EV设计统筹的创意总监蔦森大介先生，一起聊聊Honda的造车之道。

项目催生的化学反应

田中：蔦森先生，咱们这么正式地坐下来聊，还真有点不习惯呢。今天请多关照！先一起回顾回顾，咱俩是怎么开始合作的——还记得吗？

蔦森：当然记得。第一次真正意义上的合作，应该是小型系列的先行开发吧。那是一个以同一平台为基础，一次性统筹研发面向全球市场的紧凑型车的项目。我和田中先生，那时候满世界飞做市场调研。

田中：澳大利亚、印度、泰国、印度尼西亚……真是去了不少地方。那时候我还算是个“年轻工程师”吧，总在尝试各种技术方案，然后拿着去问蔦森先生：“这个怎么样？”、“这个能实现吗？”

蔦森：嗯。从那时候起，你就一直给我启发。田中先生技术很厉害，而且还很会画图又有设计思维。比起单纯的“技术专家”，你更像是“重视体验的UX思维型工程师”。一般来说，工程师容易把注意力放在如何实现动力性能、车辆结构这些数值上。但田中先生会先想“用户会怎么感受？”、“怎么能使用户乘坐得开心？”，所以到了我这里，就很容易把它转化成设计。从十年前开始，你就已经在想“操作最小化”了吧。

田中：是啊。现在EV上用的那种，尽量减少操作、让充电体验本身变得有趣——这种想法，那时候就有了。

我也经常被蔦森先生递来的草图震撼：“这是什么，好帅……但实现起来好像很难。”说实话，看到那些草图，我整个人都燃起来了。“不能输”、“得想办法用技术回应”——就是这样一种心情，互相切磋，互相较劲。当然，争论起来也有碰撞的时候，但最终，我们都奔着同一个目标——“造出更好的车”。所以，这种竞争关系一直很健康。

蔦森：那倒不至于说是“对立”，更像是彼此强烈的想法相互碰撞，最终却变成了合力——那种感觉，不就是项目最大的魅力吗？尤其是紧凑型车，越是追求简洁，技术难度反而越高。所以工程师和设计师的联手，就显得更加重要。

故事为何重要——两位造车人的答案

田中：对我来说，对蔦森先生来说，造车时“故事”都是很重要的。Honda有个想法，不论二轮四轮，始终认定“人，才是主角”。我觉得，“有故事的产品创造”，就是这种思维的延伸吧。你怎么看？

蔦森：还记得2023年日本移动出行展上展出的“SUSTAINA-C Concept”吗？它把废弃塑料、海洋垃圾来源的材料用在内饰外饰上，再与普适性的形态设计结合在一起。那可不只是简单的一个“使用回收材料的环保车辆”。

田中先生为它准备了一个故事：“用这样的材料，以这样的方式，提供既环保又有趣的移动体验”。结果，它就不只是生硬地喊“环保”，而是催生了“多彩配色带来的乐趣”，让人想象未来的生活场景。这一连串的东西，才是关键。

田中：人呐，光看数字是燃不起来的。尤其像环保这种主题，得有点乐趣、有点开心，才能真正普及起来。用户在使用产品的过程中，发现了其中蕴含的故事性，“哦，原来是这样，所以它才长这样啊”、“所以才故意不做涂装，把材料本身的质感显出来啊”——买到手之后，还能有新的发现和惊喜，不是吗？

蔦森：确实。这一点，就是和“只做能卖的东西”本质不同的地方。作为设计师，我看重的不只是形态的美感，更是“这个设计，能带来怎样的体验”。对我来说，独特性应该是为了改善人的生活、带来惊喜而追求的。没有故事伴随的形态设计，我没什么兴趣。

田中：车做出来上市之后，最开心的就是听到用户说：“我懂你们想做什么。”因为这意味着，我们作为造车人想传达的东西，通过产品，真正送到了用户心里。

蔦森：正因如此，在思考“这辆车想表达什么”的阶段，我们会彻底讨论，选择概念词也会纠结到不行。沿着这个概念，不只是表面上的形态和颜色，而是把用户体验本身彻底反映到涉及当中。

什么样的车，才叫Honda？——宗一郎种下的种子，研究所长出的文化果实

田中：说到Honda式的造车，可以想到很多关键词：“以人为本”、“用之美”（实用性中蕴含美的理念）。但我认为，最本质的还是“自由”，是“自下而上的精神”。看看创始人本田宗一郎说的话，他一直在告诉技术者：“去做没人做过的事”、“技术是让人幸福的工具”。正因为这种精神贯彻始终，Honda才能做到这么大，研究所却依然留着那股挑战的氛围。

蔦森：是的。我很喜欢创始人说过的一句话：“我们不是在研究技术，而是在研究人会因为什么而高兴。”我觉得研究所就是把这句话活成了现实。不管汽油发动机还是EV，说到底，“让人高兴、让人开心”才是原点。所以研究所里，讨论让人高兴的东西时，大家是平等的，什么都可以说。而且，一旦冒出有意思的想法，就有“先试试看再说”的文化。

田中：Honda到现在还是有一种“只要敢提，就能让你试试”的氛围。我经历过的，比如想抢先尝试世界上某个新技术，只要跟研究所的人一说，对方就会回：“想做的话，就准备资料来做个提案吧。”就这样推进下去了。这就是Honda的厉害之处。

蔦森：还有，Honda“不需要死守等级”这点也很独特。不会被车型等级捆住手脚，而是觉得有些小型车，就算是不该有的配置或性能，只要够好，也能往上放。换个牌子，这绝对不行——因为高级别才是“上”，不能让它被超过。但Honda是“好东西尽管往上堆”。这种心态，我觉得还是源自本田宗一郎一开始就重视的DNA：“自己搞出能让别人模仿的东西。”

田中：确实。我当年也被做开发的前辈说过：“隔壁那台车，超了也没事，尽管去做吧。”他说：“别管什么等级划分，用技术去拼，这才是Honda！”（笑）这种想法，就是催生新品类、做出像SUSTAINA-C Concept这样大胆的东西的原动力。每个车型负责人做的事都不一样，但它们拼在一起，反而就成了“这就是Honda”。

蔦森：是啊。我觉得品牌是各种个性各异的产品集合而成的。不是一开始就定好“从头到尾都要这样”，而是多样化的挑战最后成就了Honda的品牌。

田中：这就是Honda有意思的地方。不管是0系列还是N系列，都各有各的个性。

打破常规，创造未来汽车的价值

田中：现在都说汽车行业正面临百年一遇的变革期。EV和自动驾驶越来越普及。这样一来，就会冒出“移动到底是什么”的根本性问题。蔦森先生怎么看？

蔦森：我觉得，“人才是主角”这一点不会变。自动驾驶把你从A点送到B点，确实方便，但不是所有人都只追求这个。就像有人要去登珠峰，他们觉得“吃苦才有意思”、“要靠自己的意志往前走”，所以去挑战艰险的登山。车，也应该有这种维度。自动驾驶当然需要，但怎么保留只有人能做的决策和操作的乐趣？我觉得，这正是Honda现在的胜负手。

田中：人呐，总想把“移动的东西”变成“自身的一部分”。把移动完全交出去，人被当成“行李”一样对待——虽然可能很方便，但我总觉得，总有一天人会不满足的。怎么去打磨这个东西？比如线控技术（把方向盘、踏板操作转换成电信号传给车辆），如果能重新定义那些理所当然的圆方向盘、只能用脚操作的油门刹车踏板，变成更易操控的形态，不是很有意思吗？我觉得我们Honda的工程师的使命，就是在自动驾驶时代，依然贴近人的感受，把让人能按自己意志自由移动的全新操控方式，落地到实用层面。

蔦森：现在的EV，很多还是“原来放发动机的地方，换成了电机”。如果要从根上改造，完全可以放在只有电机才能放的位置，座椅布局、仪表台的形状也可以彻底改变。真要大胆地走进去，就得打破现有的开发流程和规则。但我觉得，这件事绝对值得做。

田中：我们必须带着速度感去挑战。不能输给特斯拉这些新兴EV厂商，而且不只是站在同一个擂台竞争，更要挖深一个问题：“人真正想要的移动到底是什么？”这种姿态，就是Honda的强项。为了实现它，我打算接下来继续打破各种“理所当然的墙”。

蔦森：我也这么想。正因为有这么多年积累下来的“以人为本”的文化，才敢大胆尝试新想法。不管怎么说，如果只盯着限制，哪儿都去不了。所以研究所这个地方才有意思，我要在这个自由度里，创造出“谁都没见过的车”。

而且，Honda要造的未来汽车，绝对会有趣。EV、自动驾驶这些新技术当然很厉害。但我们不会只把它当成移动工具。既然人参与其中，车就应该更自由，更拓展人的能力——请一定期待。

田中：我也想做一辆能承载每个人独一无二故事的车，载着他们自由地移动。那里藏着很多能让“所有人都能按自己意愿自由移动的喜悦”变成现实的机关，既有Honda式的乐趣和玩心，也有更多更深的东西。

蔦森：光是想想，就忍不住兴奋。我们一定要把它变成现实。

田中：Honda的话，一定做得到！今天，真的非常感谢你。