为什么我很难体会到汽车底盘的区别？

底盘的不同就是底盘的不同配置和结构，以及参数调节的区别，了解了这些知识，才能分辨出不同底盘的区别。

其实底盘系统相当复杂，毕竟制动系统和智驾也属于底盘系统，但是你说问的不是五菱和劳斯的区别，那我就不讲配置的区别了。

今天就只说说20万左右的家用车的区别，不讲复杂的配置，只说大家都有的东西，空气悬挂和魔毯肯定都是超标的东西，绝对不能说。

想想这个题目还真是有点难度，那你就别怪我讲的深一点，一时看不懂没关系，收藏了好好琢磨，保证你绝对有收获。

底盘调教是门大学问，全世界真正做的好的不多，也就英国有几家工程公司是顶尖水平，全世界的车企很多都是找他们做的。

实际上车辆底盘可以调节的参数并不多，也就那么几个参数决定了车辆的操控和驾乘人员的感受。

这些东西搞明白了，不是说你也能够搞底盘调教了，但至少能从你对车辆的感受判断出底盘的区别。

首先要说的是悬架系统，20万左右的家用车其实主流就是：麦佛逊，双叉臂（双横臂），多连杆几种，其它的整体桥主要用于硬派越野车，瓦特连杆和扭力梁相对低端，20万左右的家用车已经不再用了。

一般家用车前麦佛逊，后多连杆是最多的配置。

比较追求性能的会把前悬架升级成双叉臂。

如果你的车在极限下的操控更加优秀，可能就是双叉臂的前悬挂，如领克09，奇瑞风云A9L……，合资的就不用想了，20万是不会给你双叉臂的。

讲完悬架种类，就该讲悬架参数了，一样的悬架，不同的调教，绝对感受不同，甚至差异巨大。

体现在底盘上，参数的区别靠看是看不出来的，这也就是你所说你看不出底盘的区别，但你弄明白了各个参数带来的变化，然后通过驾驶的感受，还是可以分辨出来的。

悬架的参数很多，但主要的有四大参数：

现在我们分别探讨一下各个参数代表的意义：

1、前束，分别有前轮前束和后轮前束，具体概念有点复杂就不多说了，只说他带来的影响：

一句话，一辆车直线行驶能力主要就是前束来保证的，前束大车辆直线行驶更稳，但转弯沉重，前束小直线行驶发飘，但转弯灵活。

2、阿克曼角，这个参数解释起来就更复杂了，简单说阿克曼角过大低速转弯灵活，但高速转弯会发飘。

很多追求性能的车会选择小阿克曼角，牺牲了低速转向性能，低速大角度转弯时候方向重，甚至轮胎会有拖拽感，但高速转弯会更稳，像BBA的入门级性能车，都是类似的选择。

3、主销后倾，这个对车的主要影响是帮助车轮自动回正，角度小回正差，高速发飘，但方向轻；角度大方向沉重，回正强，高速行驶也更稳定。追求性能的车会选择更大的角度。

4、车轮外倾角，负外倾越大，轮胎过弯抓地力越强，这就是你看很多性能车轮胎会成外八字的原因，但缺陷是轮胎磨损会比较大。

而普通家用车一般会选择小角度甚至零角度，直线行驶感觉更好，轮胎均匀磨损，但过弯极限更小，容易侧滑。

所以总结一下，这些个参数并没有绝对的大一些好还是小一些好，各种选择有各自的好处，工程师就是根据车辆的取向选择一个均衡，而且互相匹配的选择，因为这几个参数也会互相影响的。

看起来选择几个简单参数，但实际上在车辆工程上是个技术含量很高的工作。

现在你了解了各个参数对于车辆的影响，那么你对与车辆的感受，性能，操控，舒适，都可以落到这些的参数的差异上，细心感受，总是能分辨出其中的差异。