零跑是怎么做到比吉利和比亚迪还便宜的？

好像零跑的生产制造基地在金华，如果以义乌小商品制造的思维，便宜是足够便宜，耐用实用也算可以。零跑价格便宜，不过是把电车圈的遮羞布掀了而已。

最主要的原因是零跑很少充值，也就是营销成本。而这也是很多车企成本最大支出，毕竟有些车单车利润好几万的，但都去充值媒体和车评人了，最典型的就是新势力车企和比亚迪，充值榜前列，早几年电车利润爆炸的时候，可以说光营销充值就养活了汽车圈充值车评人，即使现在充值车评人还对比亚迪念念不忘，但客观来说，羊毛出自羊身上，充值的钱当然要让车主买单，自然车就卖得贵了。

其次零跑很少有研发支出。众所周知，电车除了特斯拉，绝大多数电车制造商都是买成熟方案组装，简而概之，主机厂就是组装厂，类似于手机组装，买各种零件组装，其实是不需要研发成本的。至于比亚迪天天搞“研发”，什么辅助驾驶、易四方、云辇，营销噱头十足，但对于用户来说，半点用都没有，甚至更有质疑其绝大多数研发资金挪用去向问题。

最后是零跑零件通用化率高达88%，C系列和B系列零件通用化率高达88%，不但可以大幅降低研发和制造成本，还可以降低整车零件故障率。所以你看零跑出的车，改来改去也就那么几辆，不像比亚迪天天发布新车，停产旧车型，煞是热闹，至于老车主是否哭天喊地就不是它的事了。

以下是主观观点，以乘客视角评论各网约车体验。坐过最好的网约车是埃安，加速快，空调给力，舒适性不错。其次是吉利，加速不快，但座椅舒适性不错。最差的是比亚迪，转弯倾侧感明显，空调不给力。零跑的车没乘坐过，不予评价。贵的车不一定好，便宜的车也不是一无是处，在电车上很明显，比如有些品牌电车几十万的售价，照样两三年不到就锈得一塌糊涂，这如果在油车身上，根本无法想象的