和十几年前相比，如今的汽车大降价了，是不是材料被“偷工减料”了，品质大不如以前了？

说的好像十几年的车没有偷工减料一样？那时候日系和大众减配的新闻一大把，比如POLO、速腾减配后独立悬挂、黑毒心棉沥青、日系车身钢材减配如空等，直到今天日系低端车仍然被诟病，不能上高速，否则安全性无法保证。

汽车大降价原因有这几个：

一是三年封控疫情后，大家变穷了，很多人没了工作，收入也少了很多，但是汽车产能在成倍上升，买的人少，生产出来那么多汽车只能降价销售，不能把经济泡沫时期和现在去泡沫期相比，比如那时一个月赚一万，现在能挣3000就不错了。现实中的汽车库存，远比官方数字多得多。

二是很多合资车早就收回了研发制造投入成本，比如燃油车轩逸、朗逸是销量常青树，都生产好几年了，车企也赚了钱，不需要额外投入新生产线，还可以继续生产几十年，车企自然有底气降价。

三是不要被充值车评人骗了，先入为主制造“配置刚需”。比如全景天窗，就一块钢化大玻璃，单买也就几百，然而去售后维修就要一两万。氛围灯，那就几块钱的不值钱东西。车机也很搞，消费机芯片替代车规级芯片，相当于一个大手机，那东西故障不断，非常不稳定，大屏手机单卖一千都嫌贵，但两三年后坏了去维修，能收费几万。所以根本不是“良心”，处处是坑，这也是为何国外车主对“低价高配车”避之不及。车主真正应该关注汽车的配置，应该是三大件，以及汽车上使用的名牌零件，直接影响汽车使用体验和寿命。

所以，买车尽量选合资车，而且是全球车型更有用户保障，不要贪省油去买国产新能源，买车既不便宜，后期使用费用还远超豪华BBA，人家又不做慈善，每年花几百亿雇佣水军下血本猛吹拉人入坑，卖车不赚钱，售后会让车主连本带利吐出来，诸如换块电池是原车价一半以上，修变速箱三万，大灯还连着毫米波雷达整个换几万。最有力的例子，就是很多地方的公交公司因为换不起电池和续航大缩水难堪使用，又把车换回了燃油车，连有地方财政支持的公交公司都用不起电车，普通人就更别去尝试了