丰田的油混系统为什么不把电池做大点？

因为丰田的构型决定了加大电池的机械层面收益太小。以丰田一贯的懒+抠做法，不会去加大电池。

HEV（包括Plug-in HEV和部分国产“增程式”在内）混合动力系统就几种构型：

1、本田，吉利、比亚迪、长城等插电混动的单、多挡混联式混合动力，通用系的双行星齿轮组功率分流系统也属于多挡位范畴，特点是并联模式的激活条件比较苛刻而串联模式无级可用；

2、日产epower，以及国内各种“增程式”采用的纯串联式混合动力系统；

3、现代起亚和绝大部分欧洲车企，基于变速箱和集成式P2电机实现的纯并联式混合动力系统，长城HI4T亦属于此类；

4、以丰田、福特为首的单行星齿轮功率分流系统，无法支持高车速串联模式。

对于1、2类动力系统来说，增加动力电池容量可以支持更大的驱动电机，实现更好的加速性能和更高效的动能回收，同时更强的削峰填谷能力可以进一步降低发动机/发电系统的平均输出功率要求，好处巨大。

对于3类并联混动系统，由于这类动力系统通常没有专用的发电机，所以电池组容量越大，能够在低速区间坚持不起动发动机的时间就越长，整体油耗会更低；更大的电池组也能让电机在急加速时更多出力、降低发动机负荷，提升整体动力性能表现。

丰田单行星混动则是另一回事。

在EV模式下，发动机连接行星架转速为0，THS系统的齿圈被驱动电机MG2带动正转，必然带来太阳轮和发电机MG1反转，而且MG1反转转速是MG2正转转速的数倍。很明显MG1的转速不能无限提升，所以THS系统当轮速高于某个阈值之后必然要带动发动机点火起动，通过发动机带动行星架给MG1减速。

当然了，THS要做大电池Plug-in HEV也不是不行。绿牌版本RAV4和卡罗拉都是发动机和行星架之间插入一个单向离合器：有了单向离合器之后，哪怕EV模式行星架被带动反转也不会影响到发动机，问题就解决了。但是整个车的性能并没有因为大电池带来多少提升，反而因为车重增加油耗升高，做出来只能单纯迎合当时的政策。

什么叫迎合当时的政策？2022年以前上海给插电式混合动力车免费赠送一块牌照，所以丰田就出了绿牌卡罗拉/雷凌。虽然落地20万，但是因为赠送牌照所以车价等效只要10万，比当时HEV版本还便宜。上海修改政策之后，绿牌卡罗拉立刻就停产了。

丰田THS做大电池插电混动的代价远大于收益，而且本田雅阁“珠玉在前”，丰田自然也会打消HEV全面改Plug-in HEV的想法。