最近好像有个新能源车电池「8年斩杀线」的概念火了，这种状况真的存在吗？是不是在贩卖焦虑？

可以认为斩杀线存在，但并不是固定的“8年”，而是和循环数、充放电功率都有关系。

上海纯电动公交车采购中标公告一般是这样的：

可以看到，青浦区的10.5米纯电动城市客车采购项目采用车、电分离模式进行。。中标金额8159.2万元，折合204万元/辆，符合车辆单价99.98万元/辆，电池13万元/辆年*8年的总和；中标公告中特意提到了电池质保只有8年。

根据相关公告，SWB6109EV12G是由上海申沃公司生产的10.5米一级踏步低地板城市公交车，电池电芯来自国轩高科，化学体系为磷酸铁锂，电池组额定能量为316.8kwh。按照这块316kwh电池总耗资104万元计算，折合每75kwh24.7万，显著高于乘用车磷酸铁锂电池的售后价格，推测这一价格至少包含了一次更换动力电池整包的成本。

城市公交的使用强度是：峰值充电0.5C~1C、峰值放电低于0.75C、每日平均0.8~1.2个充放电循环（根据车辆排班），也就是每年最多365个循环。按照质保期内更换一次电池计算，每组电池的平均循环数应该在1500次左右。可以认为，在1500次循环之后，这些公交车中一部分的动力电池可用容量就会衰减到无法满足正常运营的地步。

磷酸铁锂东西是比较高寿命的锂电池，如果是三元锂电池，循环寿命数会更短。