为什么高端车都用增程不用插电混动？

简单来说就是高端SUV做直驱对发动机的要求更高、主机厂为了节省成本又不愿意上大发动机，导致了全面转向增程。

首先，需要明确定义：发动机只用来发电、纯靠电机驱动的增程车辆，学名为串联式混动车（SHEV），是在混合动力车（HEV）的大类之下的。而不论何种构型的混合动力车，只要能够外接充电，即为插电混合动力车（Plug-in HEV）。对于可以插电的串联式混合动力车，全名为串联式插电混合动力车，同样属于插电混动车的一部分。而现在被普遍称呼的“插电混动”，全名应为混联式插电混动车（CHEV，同时具备串联模式和并联模式）。GB/T19596中有相应明确的分类。

根据同一份国标的定义，增程式纯电动汽车必须在纯电动模式下就能输出所有驱动动力，并且只有纯电续航里程不足时才允许打开内燃机发电；而串联式插电混动无此要求。所以，只要有“燃油优先”模式的“增程式”都不能满足这一标准。所以它们是、也只能是串联式插电混动车。

然后再解决第二个问题：为什么要有并联（直驱）模式？

和纯粹的串联式混合动力系统相比，具有直驱挡的混联式混合动力系统能够在某些速度区间下接通直驱离合器、让内燃机通过离合器、齿轮组、差速器直接驱动车轮。

根据永磁电机的结构和物理特性，其运行转速越高，有永磁体产生的反电动势就越强，输入功率和输出功率之间的比值就越大、效率越差。同时，P3电机的转速和轮速也是绑定的，当P3电机高速时发动机处于高效范围；所以直驱挡通常会在永磁电机转速较高时接通，用发动机的高效区间和齿轮组的高效传动去驱动车辆。这也是为什么国内现在的主流混联系统均只有一个直驱齿比的原因：高速场景，靠发动机2000~3000RPM的转速范围去调速即可。

最后再是第三个问题：为什么高端车使用串联结构较多？

要从市场环境、车辆设计和法律法规三方面去考虑。

目前市场上卖得好的高售价新能源车，SUV占绝大多数。

高端车需要承载大量的奢侈装备，以及更大容量的电池。否则怎么能叫做高端呢？这就意味着高端车的尺寸相比主流车必然更大、车重也更重。更大的尺寸和更重的质量，意味着高速巡航时的阻力更大，需要的平均驱动功率也更大。一般认为需要40kw。

前面阐述过，单挡位直驱的混联混动，处于直驱状态时发动机转速和车轮转速为绑定关系。直驱模式下如果要维持电量，P1发电机输出的功率需要达到驱动功率+充电功率+车辆附件功率之和。进行一般估算，驱动功率40kw+动力电池充电功率4kw+车辆附件（空调、冰箱、12V用电器等）4kw，整体平均功率需要48kw。再算上发动机~发电机的效率损失，发动机要在2500转输出50kw才能满足直驱的基本门槛。常见的增程1.5T，例如东安DAM15NTEDU，其2500转进入最大扭矩转速区间、输出扭矩210牛米。按照功率P=扭矩T*转速/9550公式可以计算得到，其这个时候能输出理论上限功率也就55kw不到，没有足够的功率储备应对高原或者上坡工况，会频繁退出直驱。如果是2.0T的混动车型，例如极氪9X，其DHE20发动机不仅输出扭矩达到410牛米，并且2000转开始就有最大扭矩了。这样的发动机才能适应大型SUV的直驱工况。

中国国内有相当多的强制性国标和税则，同样会影响混动发动机的选择。

其一是用于限制乘用车油耗的GB19578。GB19578规定了乘用车的油耗上限，对于所有插电混动车（包括“增程”）来说，GB19578规定的上限还需要再打7折才能享受购置税减免等税收优惠。所以车企会让廉价车的混动系统带上能够降低油耗的直驱，这样电驱可以降本、销售也有竞争力。

基于前文的结论，大型SUV要想让直驱模式真正能省油，就一定要上更大排量的发动机。但是根据《消费税暂行条例》，乘用车的消费税按照发动机排量核定。排量1500cc以内，收取车辆出厂价格的3%；排量1500~2000cc，收取5%。机动车消费税属于价内税，相当于主机厂成本增加、盈利空间降低。实际上高端大型SUV的油耗不是非常重要，油耗低也没法带来销量。所以主机厂会放弃油耗、转而去做发动机降本。

基于以上信息，可以得出如下结论：

1、直驱模式的引入是为了避免电驱系统在高速下效率降低导致油耗上升；

2、高端大型SUV高速行驶时的功率要求高、常见1.5T难以满足，需要2.0T发动机才能满足；

3、机动车消费税的存在，让主机厂倾向于采用1500cc以内排量的发动机。

1.5T的车型自然没有必要做直驱模式，索性全阉割了省钱。

2026/1/4更新：

评论区有人提到了仰望U8和领克900。

先说仰望U8。

仰望U8是一台分布式电驱车。众所周知，发动机输出只有一个轴，而这根输出轴要对应两个轮就得有一进二出的传动部件：差速器。每根轴只有一个电机的车天生具备差速器，做直驱难度低；仰望U8前轴没有传统意义上的差速器，由电控控制内外侧电机转速实现差速。所以仰望U8要做直驱得先加一套差速器。加完差速器之后，前轴和后轴就不一样了，还得开发一套新的电控逻辑。

而且仰望u8全重接近4吨，法规对这类重型M1类车的油耗要求非常宽松。仰望自然也没有法规上的动力去加直驱降油耗，只保留串联即可，用2.0T发动机只是照顾NVH而已。

领克900就是另一回事了。领克900的三挡更多服务于整车动力性能，而非省油。

吉利效率较高的1.5T发动机是BHE15系列，在很多领克混动上都用了。而领克900安装的是JLM-4G15TD，这台4G15TD还有另一个名字，叫做奔驰M252。所以这就是一台燃油车发动机，性能取向。再搭配3挡DHT，通过发挥发动机直驱功率，事实上降低电驱系统的峰值功率要求、实现电驱系统降本。