比亚迪起诉自媒体姚十八胜诉，获赔201万，如何看待用极端测试恶意抹黑车企的行为？

1月24日更新：鉴于评论区里某些完全不懂混联式混合动力车工作逻辑的人在那情绪输出，特别进行以下说明：

方程豹豹5为单直驱齿比的混联式混合动力车。

在不接通直驱离合器的情况下，发动机需要将汽油转化为机械能，带动P1发电机转化为电能；P1发电机产生的电能经过发电电控变为直流电、经过线束走到“集成式双电机控制器”后，由控制器升压、逆变，输入到驱动电机。

当“集成式双电机控制器”因为电气连接螺栓没有锁紧、产生拉弧现象后，控制器会执行保护动作，切断所有输出。此时驱动电机没有任何功率，整车必然失去动力。

如果连这些都理解不了，我的建议是去好好看看所有相关的国标。国标现在都公开了，免费的，不会看不懂吧？

可惜，方程豹豹五自己不争气啊。

这份召回公示，等同于承认了6843台方程豹豹五可能因为电控故障导致彻底失去动力，“失速”。

虽然姚某没能测出来这种失效模式，但是后来比亚迪自己测出来了。否则怎么会有这起公告召回呢？

豹五召回需要先将车身、底盘分离，才能换到双电机电控。豹五虽然是非承载式底盘，但是散热水箱仍然和车身相连，要想抬起车身就要断开大量的管路和线束，装回去还得一个个接回去，光是工时费就不少。漏出的油液也得全部补上，材料费也不只是电控模块本身。

但愿这201万元够给维修工多开点工时费吧。

2026年1月26日更新：

评论区里面还有不少人在犟：丰田BZ3和元Plus驱动功率不一样，怎么能叫三电一样呢？

第一，这些人对新能源车缺乏基础理解：调整功率不等于要调整电控硬件。丰田BZ3使用TZ200XS002电机，长沙比亚迪制造。元Plus使用的TZ200XSQ电机一样是长沙比亚迪制造。考虑到长沙弗迪供应的车都是纯电平台的，基本可以认为两者采用相同方案、不同标定的电控去控制不同功率的驱动电机。

第二，丰田BZ3在2023年12月公告召回：

丰田BZ3和比亚迪元Plus的部分型号动力电池额定电压均为332.8V、额定容量均为150Ah。根据公开的信息，两者生产企业均为长沙弗迪电池，且均为整包供应，不是车厂自行封装。可以认为，两者采用了完全相同的电池包，BMS从硬件到软件完全一样。那为什么BZ3要召回OTA、元Plus却没有召回呢？