为什么比亚迪退出环塔?

因为方程豹的动力系统拓扑结构在长途越野赛里面没法取得好成绩，东风猛士M917已经证明了这一点。

环塔克拉玛干拉力赛T2E新能源车组别不是只有长城参加，还有奇瑞和东风猛士。

2025年奇瑞和东风猛士参赛车辆采用了两条完全不同的技术路线：

捷途纵横G700是典型的混联式，后桥P4电机，前机舱纵置2.0T发动机、2DHT变速箱和P1 P3电机，2DHT综合传动比大概相当于6MT的2速和5速。

东风猛士M917则是串联式混合动力，前机舱发动机和前桥没有机械连接，只能带动P1发电机发电，再通过电缆给P3 P4电机输出。

结果也很简单，2025年环塔T2E组别，捷途G700单车全程成绩是第二名，M917是第四名。从这点可以说明，G700相比M917多出的发动机并联输出功能在拉力工况具有性能优势。

M917的问题在于其发电系统的持续输出功率不足，其内燃机的最大净功率只有140kw。P1发电机的参数不明确，假设额定是130kw左右，那么经过电传动的损耗到轮上的实际可用平均功率在120kw以内。120kw推动一台三吨多的车长距离高负荷运行实在是不够看。

2026年环塔，东风猛士继续参赛，但是赛车从25年的M917换为M817。内燃机从1.5T换为2.0T，前桥增加了2DHT变速箱、具备了直驱能力。2.0T的储备功率更大，而且2DHT直接传动的动力损失也少于电传动。在拉力赛多变的路况里可以实现2.0T发动机挂进低速挡、一边直驱一边带动发电机给动力电池补充电能，这是M917不具备的。

2.0T+2DHT效果立竿见影：2026环塔SS4赛段，M817力压坦克700拿下赛段冠军；当然第三的捷途F700也没慢太多。而前几天大放异彩的T2.1组别燃油车们，五十铃、212、长城皮卡就落在后面了。

东风用M917和M817证明了：发动机的功率储备要够，而且能直驱、能更广泛地直驱，降低发电机负荷才能在长距离高速拉力赛里取得优势。

方程豹的动力拓扑是单直驱速比的混联式混合动力系统，其直驱速比介于6MT的5档和6档之间。在接通直驱离合器之后，发动机转速被限制在1500~3500转之间。

假设这个转速在发动机最大扭矩转速范围内，那么根据P=T*n/9550公式，可计算得到豹5的476ZQF在这一转速区间的输出功率范围是43~100kw，比猛士M917的输出功率还要小、而且输出功率更不稳定，对取得成绩没有帮助。

基于以上计算，豹5在赛程中必然不可能接通直驱离合器，混联动力系统将处于串联模式工作。串联模式工作的例子就是猛士M917，不太可能取得好成绩。

2.0T发动机比亚迪有现成的，可以直接换装。如果方程豹想要在长距离拉力赛里取得好成绩，还必须学习东风猛士，给发动机增加低速直驱挡。

2026/5/24 13:52

经过评论区指正，2026年参赛的东风猛士M817是2.0T排量的版本，不是目前市售1.5T版本。回答中涉及的表述已修改，不影响结论。