如何看待5年减少9000座加油站？补能未来会不会反而成了油车的劣势？出现有车没地方加油的尴尬？

2026年3月7日更新：

有些评论说纯电动可以回家之后插枪充电。

这当然可行，但也是一样的：得先解决钱的问题。

在上海外环内实现回家充电，有三种方式：

1、使用随车充飞线充电，取电位置包括但不限于空调插座、电自充电插座等。】

2、从物业处取得长租车位证明，安装私有充电桩。

3、拥有产权车位，安装私有充电桩。

第一种方法存在危险性，同时充电功率极度受限，一般不超过220V16A，3.2kw。40kwh大电池的混动车一晚上都充不满，纯电动就更充不满了。

第二种方法在2019年以前可行，19年以后新能源车数量急剧增加，物业为了平衡停车矛盾不再发放长租车位证明。

第三种方法需要的资金成本是20万以上。

按照10元/L油价计算，20万人民币可以购买两万升汽油。哪怕是百公里15升的美式油老虎，两万升汽油也够跑13万公里以上；一般百公里8升的燃油车，则可以跑25万公里。一年1万公里，25年。

上海的快充场站在晚上十点之后普遍电价在0.8元/KWH，和家充差价是0.5元/KWH。为了这20万的车位，需要充电40万度电才能补回来，按照百公里20kwh计算，得跑200万公里才能抹平。

当然，如果有人能报销这20万的产权车位，我肯定支持。

第一，我们燃油车车主都是顺路加油的，下班了加完油回家吃饭。一般不需要单独从住处开车出去加油、加完油再停回来，除非油价上涨超过5毛/升。凡是说专门出去加油要绕更远的答案都是没有开过国六涡轮燃油车的：国六涡轮车冷车状态下发动机起动后需要以高怠速维持1分钟用于预热颗粒捕捉器。以福特2.3T为例，颗粒捕捉器预热阶段的怠速油耗最高可达6L/H，最低大概4.6L/H。为了省油，燃油车会尽量避免开这种极短途。

第二，上海很多关停的加油站并不是因为没顾客，而是因为市政建设动迁和周边居民长期反对（尽管加油站比居民小区更早）。目前已知因为没有需求而关闭的加油站是市区各公交公司停保场内部专用于公交车加油的加油站，由于市府强制要求外环内公交车辆纯电化而陆续关闭。不过由于市府近两年松口允许公交公司采购插电式混合动力公交车，又开始讨论是恢复内部加油站还是找外部加油站签合作协议了。

第三，只要长途客车、大型货车还是柴油动力，就不可能没地方加油。大不了去买台柴油越野车开、和货车一起加油就是了。

老百姓觉得油价高、营运公司觉得油价高，自然会选择更廉价的电能。这是供求价格关系的直接体现，符合经济学原理。当然了，造成油价贵的原因是当中40%的综合税率。这40%的税，也是成品油价格无法降低的原因。

成品油价格当中的消费税、城建税、地方教育附加费都是有明确用途的：消费税用于取代养路费，由财政部统一拨款给各个地市用于道路养护支出；城建税由各地自主管控，城市建设和维护的资金来源；地方教育附加费则是专款专用，用于充实地方的教育资金。

这些开销不会因为新能源车的增加而减少；相反，由于新能源车普遍更重、行驶里程普遍较多，新能源车销量越多，道路养护的开销也就越多。一边是更多的新能源车带来了更多的财政开销，另一边是成品油销量的减少导致成品油税收收入不断降低。

所以一切的问题都是钱的问题：支出高于收入的窟窿并不会因为新能源车卖得多了就消失了，在考虑油车有没有地方加油之前，不如先去考虑怎么去这个窟窿填上。

像十年前那样来个成品油消费税三连涨？更高的税费只能让更多人去买新能源车，收支窟窿越来越大。而且现在经济这个样子，加税多收上来的钱可能完全没法覆盖维持稳定额外支出的钱。

给新能源车加税？倒也不是不行，除了购置税外，新能源车消费税相比于燃油车也是明显偏低的，这两方面加税是合乎逻辑的。只不过，2026年开始新能源车购置税从全额减免变成只减免5%，就让国产新能源车销售数字大跌；再加税，新能源车行业恐怕得倒一片。

钱的问题总得解决，不能总是相信后人的智慧。