如何评价30.58万起售的方程豹豹5和41.98万起售的方程豹豹8，在高端越野市场中有什么优势吗？

亲，你可能见证了第一种真正具有“越壕宽”这个概念的民用越野车。

两轴、四轮民用越野车从来不会跟你提“越壕宽”这个概念，严格来说两轴车不可能越过宽度超过0.9个轮胎宽度的壕沟，物理上不支持。云辇p ultra把不可能变成了可能，我在现场看着豹8拎起一个轮子跨过壕沟的时候，不得不承认脑子是一片空白。坦率的说你拿什么语言去夸云辇p ultra都不为过，它的确就是民用越野车的顶级水平。

这个功能以前理论是只有三轴以上轮式军用越野车、履带式车辆可能会拥有，出现在两轴民用车上足够让人目瞪口呆。

具体做法如下：

大角度右转向后车身右斜，左前轮贴近壕沟，然后把它拎起来；

继续三轮前进，让左前轮跨越壕沟，放下来接地；

大角度左转后车身摆正，右前轮贴近壕沟，把它拎起来；

继续三轮前进，让右前轮跨越壕沟，放下来接地。

左右后轮重复以上操作，虽然后轮没有转向，但转向操作在这里只是为了摆斜、摆正车身，跟后轮能不能转向没关系。这么干确实可以让装备了云辇p ultra的豹5、豹8跨越超过轮胎宽度的垂直壕沟，并且不限于正向，也可以是侧向排水沟。

这一个功能其实特别有用，尤其是在窄路。

前几天刚刚开着我的老款豹5跑了一趟乐山——西昌抗战公路，其中有一段是土路，特别窄，也就差不多1.5个车身的样子。这种路上会车是个大难题，必须要找稍微宽一点的地方慢慢挪。这个叼毛路相当的奇葩，两侧临崖不说，宽度还严重不足会车。

有了云辇p ultra就不是一回事了，我直接可以把车身的一大半拎到排水沟那边去，让别人先过也行，自己先走也行。

像这个情况，我可以把右前轮提起来，斜向前进把右前轮挪到排水沟右侧放下来，然后回正方向盘、提起右后轮继续前进，大概一个车身长度的路，我就可以把车子的右半边车身给丢到排水沟右边的路上去，让出一个车身的宽度让别人先走。当然它不好走的话，我反着把车挪回来就完了。

可以说这个功能的实用性爆棚。

还有一种使用场景是四轮陷车情况下脱困，一般越野车到这种地步也只能叫救援了，豹5豹8不用，先用超高底盘功能把车子升高，然后挨个提起轮子，在提起来的轮子下方垫石头就完事儿了，只要有两个轮子恢复附着力就能把车救出来。

可以这么说，云辇p ultra跟以前的云辇p简直就是两个东西，中间也就隔了3年时间而已，迭代速度之快令人咂舌。身为老车主是真的羡慕新车主，三十多万就能把顶级越野功能扛回家，云辇p ultra毫无疑问就是当前越野底盘顶级水平，想找个比它更强的也只能上三轴六轮或者履带了。

豹5、豹8不得不说还是方程豹这个品牌的亲儿子、嫡系、嫡传长子，这次发布会的排场也能看出来重视程度完全不一样，蹲比亚迪总部的六角大楼台阶上，会场就在门口，算是整个比亚迪厂最核心、最重要的地方。

不用怀疑，这里就是全世界越野爱好者的圣坛。你要是真的爱越野本身，这水平最高的越野车发布会，无论如何都能让你爽透心了。

以前你可以说越野底盘分为云辇p，以及其它；

现在你可以说越野底盘分为云辇p ultra，以及其它。

https://www.zhihu.com/video/2038593954279592944

另外我已经帮大家验证过了：站在它“拎”起来的那个轮子上，全车只靠三个轮子支撑，使劲晃使劲向下用力，车身依旧是纹丝不动的。

至于什么爬45度坡啊、100%坡度坡道起步啊、爆胎稳停什么的其实都不用聊了，就这个通过性足够把它送上越野车王座。