腾势Z9S最高续航1100km，32万价位值得入手吗？对比原版Z9该怎么选？

比起肉眼看得见的最高续航，更值得注意的其实是看不见的操控、质感和智驾。

这是比亚迪郑州赛车场内部的金卡纳绕桩测试，近处是比亚迪海豹，远处就是腾势Z9S，我分别开着跑了两趟，两辆车成绩都是30秒多一点。

当然这个成绩本身稀烂，我不是什么专业赛车手，只是个普通的老司机。但问题不在这里：

海豹这个车4米8的车长、两吨的车身重，轴距2920；

腾势Z9S有着5.09米的车身长、2.4吨的车重，轴距3米多。

能够在一个主打严酷过弯考验的测试里拿到同样的成绩，本身就十分说明问题。

仅就个人驾驶体验而言，海豹明显更加轻快，过弯顺畅灵活，开腾势Z9S的时候我都没指望能拿到一样的成绩，结果用时居然一致，很多感觉是时候回想才发现问题所在的。

一个是起步加速调教更柔和，不像海豹那么猛，但加速效果很明显要好得多；

另一个是重刹车辆“点头”不明显，虽然减速效果更好但人没有那么难受；

还有一个就是过弯的时候侧倾控制腾势要平稳得多，配合后轮转向带来更灵活过弯的同时并不会给乘员带来更大的摇晃感。

事实证明副驾驶的教练在海豹上被我甩得还是多少有点儿不舒服的，喜马拉雅山老司机虽然算不上专业但基操还是有的；腾势里就舒服多了，全程没看见他在副驾驶乱甩。

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e3方和云辇的实力一目了然，全电控底盘可以轻松实现精准漂移和防甩尾，让过去专业的驾驶技能变得轻而易举，另外还带有路面预瞄2.0，可以说已经从理念上相当程度实现了颠覆。又长又大的车真的开起来一点都没觉得拖泥带水，跟所谓“小钢炮”一个感觉，操纵控制得心应手，这是非常不容易做到的。

前两年还有人吹传统豪车所谓的“操控、质感”；

现在你拿硬指标来考，一考一个不吱声。

总的来说这个车给我的感觉还是“划代”，三十多万的价格、百万豪车的质感、小钢炮的灵活性，属于是既要又要的极致了。

我个人是更愿意选Z9S，现在三个车，原版、Z9GT、Z9S都在售，可以去试驾一下体验体验，Z9S除了续航更长带闪充，最主要的体感是调教更柔顺充沛了，驾驶乘坐的感受超越了一般百万级别的豪车。

给我的感觉是近两年国产车已经逐步开始摆脱过去“把钱花在刀刃上”的做法，千方百计把你花的钱放在你看得见摸得着的地方，看不见的地方能省则省了。现在的国产车也开始高度重视看不见的地方，比如底盘素质、驾乘体验和安全性。腾势作为一个中高端品牌，有比亚迪的技术作为支撑，这方面还是有很大突破的。在悬架调校和操控体验上给我的印象非常深刻，指哪打哪那是小意思，“舒舒服服指哪打哪”那可不是一般人做得到的。

这个价位它就不是“值不值”的问题，是超值了多少的问题。