比亚迪 5月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

随着夏天到来，世界各地极端高温频发，全球变暖、降水线北移、气候变化的话题再一次进入公众视野。

有一种看法是这一场全球性气候变化对中国而言利大于弊，从全球天气系统角度看，中国大片国土未来会迎来湿热气候，降雨量增加、地下水位抬升 ，有利于农业发展和生态系统恢复。

然而很少有人注意到的是，这其实本来是一场生态灾难的。

如果不是“三北”防护林建设和华北、西北地区广泛植树造林，降水线北移会造成严重的水土流失，表层腐殖土流失会导致荒漠化，至少在几十年上百年的时间内降水量增加并不会带来任何好处。反而降水量增加导致融淋效应加剧，土壤营养成分流失，短期之内对于人类而言并不是什么好消息。

是我们徒手扭转了命运本身。

广泛的植树造林短期看改善了环境，长期看则是中国人五千年的智慧再一次改变了国运，将一场灾难化解为机遇。从2000年开始的退耕还林还草，全国大范围植树造林，就等着暖湿气候的带来了。过量降雨没有准备就是一场灾难，有了准备就是可以被驯服的资源，我们千百年就是这么闯过来的。

为什么要提到这个例子呢？

比亚迪的智能化战略充分体现了这种智慧。

老实说第一次看到“L3/L4”的表述的时候我也以为仅仅是个噱头，高级智能驾驶的算法和大模型远未到来，到底是走“车路云一体化”的路线，还是走“单车智能”路线，都还有很大的争议。甚至就一辆车上是走视觉方案还是走雷达方案，都还在吵吵呢，你这儿就“原生支持L3/L4”，是不是太超前了一点。

但仔细想一想不难明白：等雨都掉下来了才想起栽树，是不是晚了点？

可以说目前主要车企之间、整个汽车工业内部，L3/L4的竞争就是个生死局，顶多只能有那么几家有限的车企能够闯过这一关，等算法、AI、路线都清晰了，再去研发芯片就等于雨都掉下来了才想起栽树。毫无疑问，在硬件层面落后于人就等于是受制于人，在硬件系统化层面落后于人更是处处受制于人。

雨什么时候掉下来这个暂且不论，公说公有理婆说婆有理的事情；

雨肯定用不了多久就要掉下来，这个几乎没有任何争议，是快速迭代必然的结果。

不管怎么说，现在就把树栽下去是最为“兜底”的做法，也为软件快速迭代打下了基础。对于智能驾驶的未来，到底是“车路云”一体方案，还是平台智控方案，算力都是基础。车载算力跟机房里面部署的算力是有很大区别的，车载算力必须要面对有限空间、恶劣工况和有限能源，还要有安全冗余备份，比亚迪能够在这方面提前布局，不得不说有很强的前瞻性。

对于我们用户来说，这种系统化解决方案也更实惠。

前几天在成都三环路上上班高峰期体验了一把天神之眼B的智能领航功能，已经可以做到极大减轻驾驶负担，隐隐已经有了“不是在开车，而是在监管车”的感觉，跟飞行员驾驶现代客机有了相似之处。路面的情况远比空中交通复杂好几个数量级，做到这个程度的确出乎我意料。

在未来，随着智能驾驶软件的更新迭代，超前布局的芯片架构给消费者带来的好处是显而易见的：

从车辆平台，到传感，再到智驾芯片的系统化解决方案，将会实现一个想都没想过的新可能性，“在线升级智驾能力”。车是自己的，电池是自己的，传感器还是自己的，芯片也是自己的，智驾软件还是自己的，整个系统高度契合之下，瓶颈将不复存在。

以后你会发现车“开着开着变聪明了”。

超级智能体“迪迪虾”、全系列自动驾驶产品矩阵，我看好比亚迪未来的智能驾驶布局。