比亚迪迎来第1600万，如果没有比亚迪，中国汽车工业现在会怎样？

没有比亚迪的话，中国汽车工业领导全球技术革命的力度大概是没现在这么猛。

当年中国汽车工业还不发达的时候有一种说法，主要还是用来吹捧某东洋车系的：“世界一流车企必须要做出自己的高端越野车。”

如今国产车崛起，这个说法再也没人提。

我不由得看着我屁股底下的方程豹5陷入了沉思，对于“好车”的定义不知道为什么总是在变，最开始是说提速快、动力好，等你提速快了、动力好了，他说你这是“傻快”；后来又说底盘扎实、过弯敏捷，咱也不知道家用车讲究这个图个啥，但等你云辇带来越级底盘质感和操控敏捷性了，他说你是“奇技淫巧”；再后来说要省油，“实惠才是硬道理”，等你一箱油跑两千公里、电车一百公里十块钱，他又说这个不重要。

包括“越野车”叙事、“超跑”叙事、“耐久性”叙事都是这个套路，你没做到的时候无比重要，你做到了立马就不重要，你给做到白菜价转眼就变得十恶不赦。

这个时候我才意识到：原来他们对于“好车”的最终定义就一个，不可以是中国制造。

嘴长人家身上咱管不着，但这里面蕴含了比亚迪对于中国汽车工业最主要的贡献。当别的国产车企还在跟人打嘴仗的时候，比亚迪以数量级碾压的研发经费造就了一个神奇的现象：标准你随便定，反正我马上就可以做到。

纯血越野是吧？顶级豪华越野是吧？甩手就是两个；

超跑是吧？极速是吧？安排；

圈速是吧？过弯是吧？可以；

省油是吧？节能是吧？这个我擅长；

家用是吧？便宜是吧？9.98的B级尺寸车了解一下；

底盘是吧？扎实是吧？拿出标准不谈神学，云辇都可以满足。

我不知道这帮人以后还会整出什么“标准”，但只要能够公开拿出来，比亚迪丰厚的技术储备里随便翻一翻都有，看你还有什么好说的？没什么好说的那就OK，要还有说的，继续翻一翻也不是什么难事。

这一点，我没见过有别的车企做到过，不只是国内车企，我是说从古至今所有造汽车的企业都没办到过。站在今天看我们可以说这是后发者、追赶者的必经之路，人家就是要拿有色眼镜来看你，拿着显微镜找你麻烦，不然为什么市场要对你一个后来者敞开大门？但是这种“直道碾压”愈发显得珍贵，“你”对不对我敞开不重要，大不了我撞开就是了。

亲手触摸过比亚迪新的“极速王”仰望U9，感受一下它的质感，你会对“汽车”这种工业品有一个新的认知，这是一种纯粹依靠技术驱动的机械，一切“情绪”在它身上都无关紧要。汽车的灵魂就是技术，无论是第一台内燃机动力汽车，还是今天早已遍布大街小巷的日常交通工具，它们身上承载着这个社会相当重要的一个功能，托起了现代生活的一个重要方面，某种意义上它是现代化生活的血红细胞，提供着这个社会生存下去的重要养料。

跟这种承载基本功能的东西讲“情绪”是徒劳无力的。

新技术革命必然需要新的技术来支撑，谁能在革命中掌握技术，谁就可以跑赢。不管你怎么拍着脑袋“定标准”，弯来拐去不断加定语修改标准，技术碾压的时代里这么做没有任何用，在别人一跃千里的时候搞这种自我安慰的小把戏只能让淘汰来得更惨烈。

1600万辆仅仅是一个里程碑，远不是道路的尽头。比亚迪下线第1600万辆新能源汽车，最让人瞩目的是从1000万辆到1600万辆，只花了不到一年半的时间。

这说明，技术革命的浪潮远没到结束的时候，还早，甚至还在非常早期的爆炸式上升期，连相对平坦的顶部都还遥不可及。当前新能源车仅仅还处在加速上升期而已，还在淘汰传统燃油车，真正的爆炸式发展都还没来。低廉的用车成本和更容易获得的能源，注定了要彻底改变人类交通方式。

在这种时候，深不可测的技术储备就显得格外令人望而生畏。

因为你无法预知未来。

庞大的研发投入和恐怖的并发式饱和研发，覆盖未来一切可能性，让别人还没蹦跶出起跑线就已经处在追赶位置，这才是应对无法预知的未来的办法。

至于抱着旧时代辉煌不愿意放手的人，管他干嘛呢，他都放弃竞争了……