按目前的趋势来看，五年以后，长城，吉利，奇瑞哪家汽车销量最有可能成为三家中最高的？

如果告诉你奇瑞要增产就得先扩产，长城、吉利之类的都不用，你会怎么想？

奇瑞目前已经把产能拉到了98%以上（高于比亚迪），出口内销数据倒挂严重，同款车国内滞销但换个名字出口就严重溢价......

有理由怀疑奇瑞对于国内市场的定位是试验场，能卖就卖，不能卖就砍，反正相对于国内那宽松但竞争极其恶劣的环境，奇瑞“慢半拍”反而更贴近外销市场。

你说他市场反应奇怪，新能源慢半拍、智驾慢半拍都没问题，但奇瑞真的慢半拍吗？

对于新能源，奇瑞是少有的支持电池自研的厂家，对于智驾也是少有的自己关门造车也不全力借助别家方案去弯道超车的那个。

看似起大早赶个晚集，然而这慢半拍仅影响国内市场，然而国际贸易那苛刻的标准及烂环境又将大家打回同一起跑线，反而周到慢半拍的奇瑞异样的遥遥领先。

比亚迪、奇瑞在巴西都有工厂，比亚迪“血汗工厂”是极大的负面丑闻，而奇瑞依旧是犯同样的老毛病“工资低”。

犯就犯吧，关键是奇瑞的海外销量、海外溢价都超过了比亚迪，混动车型销量增长势头极猛，在某些供电不稳定的区域（包括限电的欧洲）拥有外放电的混动都有不错的表现。

也就是说吉利跟长城在当前阶段是被奇瑞甩开的，吉利在国内销量吊打奇瑞，但总体利润反而不如倚靠出口的奇瑞。

而长城是明显的掉队厂家，智驾、电池都是明显的短板，产品矩阵更是被好猫、欧拉硬生生搅成一坨，仅靠硬派越野这条腿走路就意味着是个瘸子（产能利用率几近倒数）

话又说回来，奇瑞总喜欢在产品线上作死是常态，比如说奇瑞新能源产品矩阵78910J（风云T7-T11）其实很废，其实保留T7、T9、T11，砍掉T8、T10拉大车型及价格差异化是完全可以的，但奇瑞偏不，非得整出些年销量破千的车型去坑顾客......

至于倒霉催的星途差不多全线崩盘，但奇瑞又非要花大价钱去硬吊这个品牌的命，就星途销量的表现，换别的厂家早就关门大吉了。

EXEED=EXE+ED？

话说现在买星途系列是极好的，属于性价比中的性价比，反正都跟奇瑞一个质量一个售后。