长安、吉利倒回 HEV 普混赛道，这背后是出于哪些商业考量？

一句话：之前厂家的造车方向完全被纯电省油钱的购车意向给蒙蔽了，加上政策对于纯电的支持导致内卷赛道出现了些许偏差！

随着最近几年用来跑滴滴专车、出租车及纯电公交的逐渐退出，逐渐的把顾客的纯电省钱理论给矫正过来了，在销量上HEV混动系列反而更叫好叫座，厂家也就只能跟着市场调整产品线把重心放在HEV上。

一个很不争气的事实：用来距滴滴的501公里或以上的纯电轿车在3-4年后的满电续航达成最多只有250-280公里，而且这类车在二手车市场的二次售价只剩下1.2-1.7万！

滴滴车主对于续航是很在意，对于更换车辆这个事实更为在意，如果说3-4年要换一台价值10万的车，那么只要续航还能接受的话司机是愿意忍受续航不足然后通过快充补能的。

但是！

滴滴司机的每日里程（中间数）刚好在300-400公里左右，当你跑半天（假设为200公里）剩余几十公里续航的时候你就特别尴尬：

1、接到长途单子不敢半路充电

2、不接长途单子你没钱挣

3、充电的话又正好落在电价最高的区间

一个对于成本极其敏感并且能省即省的滴滴司机必须在3-4年之后花10万+忍痛换车，可以说他们就是高强度使用把纯电的老底提前给掀了个干净，如果能忍受的话，他们是非常愿意把车开到报废的！

长续航、大电池=贵

这个是目前纯电市场的硬道理，要么走BYD的闪充路子消除补能焦虑，但你跟比亚迪在闪充上面搞竞争是不是有点关公面前耍大刀的样子？

我们经常吐槽奇瑞是个奇葩，但奇瑞确实是一直在坚持HEV，经常有人骂奇瑞造车扭扭捏捏，起大早赶晚集磨磨唧唧了好几年才搞了点纯电小玩具及城区代步车，主力全是HEV及油车。

我们无法分辨奇瑞究竟是慢半拍还是真的不把纯电当回事，但目前来看奇瑞倒是有点因祸得福的样子~

国内目前的消费市场分布中，8-15万是绝对主力档，销量排前5的厂家基本上都在这个价位上走量，走量的车型才是厂家的脸面，只有走量车有好评了才会吸引潜在买家考虑高端车型。

目前的汽车市场就是这样，烧油太贵，烧电续航不行，HEV刚好能满足城区充电占便宜，长途或高速烧油方便省心，恰好是中端及高端最好的平台。

目前HEV（插混）的增速已经超过了纯电（不是说销量），可以预见的是目前持有老款油车的车主在纯电或混动车主的真香定律下会考虑综合能力更贴近自身需求的车子，而HEV恰好是最接近油车的新能源车子。

为什么呢？

答：换电池便宜啊！

2026年插电混动最终会卷成什么样呢？

答：谁敢给包换电池的承诺，谁就是卷王。