奇瑞新能源近几年在市场上的表现，符合你对它的期待吗？

所谓期待或好坏都是嘴上说说，不如真买！

干就完事，哪有那么多反复思量，这玩意纯电120公里续航顶配落地13万，目前低配清出才9万，你还要什么自行车？

排除智驾之外就当它是油车来开，城区里转的勤快的话还可以薅电网的羊毛把行驶成本降低到1毛/公里，长途出行亏电也就4毛/公里，高速把油门踩进油箱也就6毛/公里。

因为排放规则的更新要交碳排放税，目前一超三强都在把油车升级成HEV，你买PHEV吃不了亏也上不了当，毕竟以后市场就是一水的有电池有发动机的混动打底，低端纯油车会彻底离开销售市场。

毕竟碳税还是挺贵的，按当前版本不做HEV的话，每辆低端纯油最少交好几千的碳税，高端车型（大排量）只会更多~

碳税（积分制）：定制排放标准为5升时，车的百公里能耗是5.5升则5.5-5=-0.5积分，积分单价1128元，若车企碳积分为正，则车企可以填补纯油车的负积分或倒卖积分。

而碳积分政策是逐渐收紧的，今年是正积分的车子明年可能就是负积分，今年可能1个积分是1128元，明年可能1个积分就是2256元，今年超排0.5升是0.5积分，明年可能就是1个积分。

也就是说预计到2030年，通过碳积分抬高厂家生产成本把低端纯油车市场给彻底杀死，新上路的车都得背电池包！

也就是说以后只有混动与纯电，纯油车会变成高级大玩具或高级性能车。

至于奇瑞这个车企，因为自身国企的原因生性慢半拍，看起来奇葩反而刚好卡在往新能源方向发展而赶上趟。

比较扎实的发动机功底及目前新能源还在搞混动，甚至在搞自己的犀牛电池，这真特么不多不少刚好够用，比吉利、长安、长城之类的企业更具有市场竞争能力。

而一票依靠纯电弯道超车的新车企将会对传统油车市场变混动这块肉望洋兴叹，毕竟碳积分制度下搞HEV非常考验发动机技术，这可不是他们的强项。

至于电池衰减这事情压根就不用担心，碳积分之下车企卷起来必然要为老车主负责，更多HEV车辆投入市场之后换电池就是个必然存在的问题，车企不提供解决方案则会失去市场，如果车企自己没有搞电池的话，基本无法提供低成本的更换方案进行服务兜底。

这也是目前一堆车企不但心急火燎布局HEV、PHEV，甚至还要加入电池生产行列的首要原因，出现了短板就意味着在后续竞争中失去市场，然后因高昂的成本面临淘汰。

我对于奇瑞的期待很高，买车又不是路边吃个隆江猪脚饭随便对付一下，买车之前我个人综合参考了相关几个新能源车企的表现，总之反向虚标（实际纯电续航超出预期）的车企也就比亚迪与奇瑞比较突出。

风云T9的120续航款已经有车友跑出了75%电量续航100公里的数据（奇瑞强锁25%不给用），诚意是真实给到了。

唯一美中不足的问题是奇瑞在外放电这个功能上特别抠搜，这也是奇瑞PHEV车型被诟病的主要原因，外放电这功能将会是新能源车型非常重要的功能，无论是国内伪精致小资露营还是亚非拉第三国际电气化不发达地区都对外放电这功能有着强烈需求。

关于智驾？

算了，目前大家都半桶水，也就拿来吹牛逼。