比亚迪汽车为什么不搞24小时耐力测试？

因为跑不过。

在一般人的认知里面，速度越快，能加油的车续航就越有优势、补能占用时间就越短。同样时间内，能加油的车肯定跑得比只能充电的车远。比亚迪能产烧油的新能源，拉能烧油的上去跑肯定能赢只能充电的车。

但是在比亚迪身上，这条不成立。

汉L DM，最高车速200KPH。考虑到能耗在24小时耐力赛里也很重要，四驱的后永磁电机在超高速场景下完全是累赘，以下计算将基于前驱版本进行。

4米6等级的小轿车，靠100kw的发动机可以把车推动到200KPH的极速，再往上也不行了。对于一台5米的中大型轿车来说，顶着200KPH行驶时需求的功率肯定更高，假设需要110kw。

先考虑直驱并联模式：

汉L轮胎规格245/45R19，周长2.21米。轮速达到200KPH时，车轮每分钟需要滚动1508圈。按照DMI通用直驱齿比3.26计算，若接通直驱离合器，此时发动机转速4900转左右。其装用的BYD472ZQB发动机最大净功率110kw，最大功率转速5500转；也就是说4900转时发动机输出肯定达不到110kw。

在这种情况下，满油满电出发的汉LDM靠着电池+电机辅助加力可以让车辆冲到200KPH的极速，但是因为发动机功率不够，电池始终在放电。当电池耗尽后，车辆就维持不住200KPH的极速了。所以直驱并联模式下的汉LDM稳态极速低于200KPH，可能在180KPH。

再考虑串联模式：

串联模式下，直驱离合器脱开、发动机转速与车轮转速解耦，可以维持在5500转的最高功率转速。但是这个时候发动机只能带动P1发电机发电，发出的电通过线束传递到电控再通过P3驱动电机驱动车轮。

电传动必然存在损耗，所以发动机以110kw输出发电，到达P3电机的可用功率必然小于110kw。P1发电机长时间高功率发电会产生大量热，过热后会降低发电功率到额定功率，一般认为横置平台P1的额定功率不会超过80kw，所以汉LDM串联模式的稳态极速也不可能到200，甚至比直驱并联模式更低。

领克07电子限速190，这一时速下行驶1小时的油耗是百公里15L，也就是每小时耗油28.5L。领克07尺寸比汉LDM小，就拿这个油耗当作汉L的180KPH油耗好了。

因为有动力电池、油耗光了也能靠电池行驶下来充电，汉LDM不需要像纯电那样不跑干电池提前下高环补能。汉L的油箱容量是50升，按照+20%冗余容量，满油情况下可以支持行驶2.1小时，也就是379公里。

一般的加油枪流量是20L每分钟，加满汉L的油箱至少需要三分钟；再加上下高环、停车、插枪、拔枪+换人、上高环起步加速的时间，中途进站一次算4分钟。所以一个出发、加油循环是130分钟行驶379公里，平均速度175KPH。行驶24小时，总行程是4200公里。

而su7max的成绩是4264公里。