维斯塔潘萌生退意，F1 规则变革是否扼杀赛车乐趣？

在赛道里能够随时都输出最大动力的动力系统是最好的，但是这种动力系统只存在于理想里，现实中并不存在：内燃机有最大功率转速区间，电动机则有恒扭/恒功转速切换点和弱磁工作区间，都不能做到踩下去就是最大功率。所以只能退而求其次，要求动力系统在每个加速过程中输出的平均功率要尽可能贴近系统的最大功率。

对于动力来源单一的车（内燃机动力或者纯电动动力），这一问题很好解决。燃油车只需要加强发动机和变速箱的散热，让发动机不要因为过热降动力或者变速箱过热卡挡；纯电动车除了散热以外，还需要准备好一块低电量放电能力足够强大的电池，让这块电池不仅能跑完圈数，还得在最后几个弯出弯还能输出足够动力。

混合动力系统的初衷是对内燃机输出削峰填谷：减速时动能回收、加速时电机辅助、轮上功率要求低于发动机出力时充电。因为损耗的存在，减速时MGU-K回收到的能量必然少于加速时输出的能量，如果要保证电机随时有电可用，则必须在某些区间内降低轮上功率去给电池充电。

发现了吗？这就是为什么现在的F1在高速区间会出现如此巨大速度差的原因：因为每台车的电池剩余能量不一样，所以每个车在加速时可用的轮上功率也不一样。假设发动机功率为a、电机功率为b，有电车的轮上功率可以做到80%的a+b，没电车可能只有75%的a。这就相当于需要在赛道上进行高速公路防御性驾驶：你永远不知道出弯之后前面的车是三大妈、是一个正常车还是鬼火，需要时时刻刻准备处理突发情况。好巧不巧日本铃鹿赛道还有不小的坡度、存在高速盲弯，危险性更高了。

一旦车手需要以自己的安全为第一目标驾驶、而不是以用时为第一目标驾驶，他就不可能再做出好成绩了。做不出好成绩，车手的价值体现不出来自然会萌生退意，汽车人的想法很正常。

FIA则是最蠢的：F1是开轮式赛车，更高的空力占比导致F1比赛比勒芒24小时耐力赛危险得多，车手的安全冗余更少。在这种高度危险的比赛里面搞出来动力差距悬殊的赛车同场行驶，简直是草菅人命。再说了，混合动力是能省油降低碳排放，但是你们又早早把F1的加油环节砍了，观众感到无趣也是正常的。

另外，在混动车范畴里，赛道快的车从来都是发动机马力远远大过电机马力的。比如纽北最快的保时捷919EVO，发动机马力差不多达到了电机马力的1.8倍，电机只在出弯时辅助加力，大直道仍然是发动机打全场，根本不需要F1那种缓行充电。

没有发动机马力兜底，没电了的电机和电池就完全是累赘，王杰克那台帝豪HIP刷纽北已经证明了这一点。我怀疑让早期三缸1.5T的双离合混动帝豪做同样改装上去跑都能比这个快。