为什么MPV坐着那么舒服，家用很适合，却很少人购买呢？

MPV有两个大类。一类是拉货为主、拉人为辅，比如老五菱宏光plus，后板簧悬挂。这类车绝对谈不上坐着舒服，但是一定要拉得动货，就是个什么都能干的工具车。这种车当然可以“家用”，实际上还是商用载货为主

另一类是坐人为主的MPV。在2010年以前，坐人为主的MPV也分为两类，一类是纯家用MPV，另一类是商务接待为主、家用为辅的MPV。

商务接待MPV不必多说，代表自然是老GL8。

侧滑门、庞大的车身、宽敞的三排座是GL8胜任商务接待的法宝。但是巨大的排量（动力却很拉）、奇高的油耗、高昂的运用成本使它不太可能成为家用车。直到开始换装2.0T LSY发动机+9AT动总之后，才有普通家庭开始购买GL8作为家用车。说一句题外话：从省油角度来说，LSY是成功的；但是LSY毁掉了大陆的凯迪拉克，那就是另一回事了。

2010年的家用MPV的尺寸相对比较克制，通常整车长度不超过4.8米。这类MPV的特征是底盘通常源自轿车，在轿车底盘基础上缩短车头、加高客舱、加长车尾，换取更大的客舱空间。代表车型很多：

本田奥德赛RB，第二排为平开门，底盘源于雅阁。

福特麦克斯（S-MAX），第二排为平开门，底盘源于蒙迪欧致胜。

马自达5，第二排侧滑门，底盘源于马自达3轿车。

大众途安，极其少见的5座MPV，PQ35底盘，和速腾共用。

还有历史上最疯狂的量产MPV：奔驰R级。纵置后驱平台，引擎盖下可以容纳W204 C63同款M156 6.2V8发动机。二十年前的一台500+马力的汽油MPV，想想就恐怖。

这类车由于是轿车底盘加高，虽然操纵性能和原版轿车相比有所劣化，但还是比GL8大船和板簧微面好多了；而且通常都具有二三排全放平能力，载货能力和部分微面差不多；因为是轿车底盘，所以地板高度非常低，上车很容易。

这类车没落的原因只有一个：SUV崛起了。SUV不仅取代了原本旅行车的生态位，还取代了这种家用MPV的生态位。市场上最后一台这种轿车底盘升格MPV的产品是基于英朗底盘的别克GL6，结局是暴死。

以奥德赛从RB底盘切换为RC底盘、丰田埃尔法在大陆开始风靡为标志，家用MPV从多面手正式变为载客为主。主要的变化有：车身继续加高，保证第三排的头部空间；第二排从轿车三联座椅变为两张独立类航空座椅，强调第二排的舒适性；第三排座椅的构型继续为载客倾斜，不再要求必须收纳为全平；车身尺寸开始膨胀，同时悬架设计开始为了载客空间而牺牲（奥德赛RC底盘后悬开始改为扭力梁）。

以上种种变化虽然提高的乘客的舒适性，但对驾驶员来说全是坏事：车更大了，停车不好停；车身尺寸变大但悬挂降级，操纵性能更差。作为出资人的驾驶员自然不愿意花钱买这种车，更青睐于SUV。毕竟七人满员出行的概率很低，乘坐4人以内的情况下6座SUV也不差。

当然，如果有家商合用需求的，买现在的MPV没问题。MPV看上去肯定比SUV正经；需要家用商用兼顾，说明公司规模不大，养一个车总比养两个车省钱。