新能源车动辄2吨以上，有的接近4吨，为什么车企拼命把车做大、做重？这么重会有什么隐患？

虎头奔，车重2吨多，当年是怎么吹这台车的，还有印象的朋友欢迎来评论区总结一下。

虎头奔2吨多重，那就是厚重、稳重、优雅、四平八稳、从容不迫、有安全感。

换成国产新能源2吨多重。

那就变成了是否有什么隐患？

好家伙，今天评论区很热闹啊。

面对2吨多重的燃油车，开始顾左右而言他。

合着2吨多的燃油车就是用料扎实，2吨多的新能源就是偷工减料？

电池包五六百公斤就是负重前行，发动机+变速箱三四百公斤就是举重若轻？

还得是你们那。

文章开头是让总结一下当年是怎么吹的，原来一点儿也不耽误现在继续吹啊。

虎头奔都不够劲儿了，再给你们上个例子吧，美国总统座驾，防弹版的加长林肯，车重3吨多，当年是怎么吹的，来来来，再给这个回答上点儿节目效果。

哦，对了，你们开的燃油车肯定是从来都只承载司机一人。毕竟，坐满人，后备箱再装点儿东西，增重三四百公斤后，就变得和新能源车一样了，那这车就不安全，有隐患，对路面有损害，刹不住车，还容易崴脚。对吧？

评论区这么热闹，有必要围绕这个“隐患”问题来深入聊聊了。

我们都知道，汽车的动力系统、悬架系统和刹车系统，都是根据车辆自身实际工况、行业法规来标定和设计的，并且留出一定的冗余。

例如，一台车重1吨，出厂后动力性能、悬架性能和刹车性能是既定的，当载荷500公斤时，相当于质量增加了50%，刹车距离会增加多少？悬架系统要承受多大的负载？

再例如，一台车重3吨，出厂后动力性能、悬架性能和刹车性能是既定的，当同样载荷500公斤时，相当于质量增加了17%，刹车距离会增加多少？悬架系统要承受多大的负载？

再例如，一台车重10吨，出厂后动力性能、悬架性能和刹车性能是既定的，当同样载荷500公斤时，相当于质量增加了5%，刹车距离会增加多少？悬架系统要承受多大的负荷？

一台飞度拉满人，后备箱装满东西，刹车性能会严重下降，悬架系统会显著压缩，动力性能会严重衰减。一台方程豹8拉满人，后备箱装满东西，刹车性能不会有明显衰减，悬架系统不会有什么变化，动力性能不会有明显衰减。一台10吨的货车，拉500公斤的货，刹车性能和空车没什么区别，悬架系统甚至都看不出变化，动力性能几乎没变化。

现在大家明白车重和车轻的区别了吧？车轻除了能吹嘘一下操控，降低能耗（使用成本）之外，对于家用车而言，并没有什么优势。而新能源汽车，能耗的成本问题没人在乎，因为电费非常便宜。

至于对路面的破坏的说法，更是令人贻笑大方。路修了就是用来跑车的。至于说什么油车交了养路费，新能源车凭啥不交？

凭啥？

就凭千千万万的新能源汽车用户用真金白银支持了中国汽车产业的发展，就凭这一条，能顶油车用户交10年的养路费。

现如今油车价格暴跌是因为什么？因为外国车企心善吗？