多家车企 12 月成绩单出炉，比亚迪新能源车月销 42 万辆，小米交付超 5 万辆，如何解读车企业绩？

其实比亚迪去年下半年收手了。

去年5月份比亚迪再次发力，搞了个618大促，那力度堪比核弹一样。

好几个车企当场吓破胆，好几个车企老总直接公开场合破口大骂（字面意思的，真的骂街了，体面都不要了）。

然后舆论场上更是来了波狠的，什么车企恒大了、什么偷工减料了、什么血汗工厂了、什么最大载重375公斤了等等，各种角度来了波狠的，舆论场上顿时鸡飞狗跳。

紧接着国家层面发话了：禁止打价格战。

实际上，去年上半年价格战就已经打的飞起了，好几个车企针对比亚迪的多款热销车型做了针对性的价格战，比亚迪不过是在反击而已。

但是，比亚迪这个反击力度太狠了。打个比方，几个小屁孩对着一个成年人拳打脚踢，没啥伤害的，可成年人反击的话，那可是一拳一个小朋友。

如果国家层面再不出手，有几家车企真的是快扛不住了。最近这几年，国内多家车企，销量持续跌，利润持续跌，去年更是利润成负的了。

可在这个节骨眼儿上，比亚迪又来了波狠的。一众车企实在是没招了，跟不动了，于是纷纷搞起了盘外招。最终国家层面发声禁止了价格战。

毕竟稳定大于一切，汽车产业的百万漕工太多了，真让比亚迪一家独大了，也不是好事。

6月份后，比亚迪取消活动价，所有车型恢复原价，之后就把工作重心挪到了海外市场和中高端市场。

再然后，比亚迪把550万的销量目标下调到460万。

现在回头来看，如果2025年下半年卷价格战，比亚迪是能卖到550万台的。少卖了90万台，对比亚迪而言，每个月少卖几万台而已，无关痛痒。可对几家友商而言，这90万台的市场份额能否吃到嘴里，却是生和死的区别。

复盘2025年，其他车企和比亚迪的差距依然非常大，仅仅是体量优势和成本优势，这些友商起码要追赶5年，技术优势更是差的远。

2026年，国内市场也就这样了，迪王继续稳坐钓鱼台，笑看其他车企打生打死，然后在迪王后面论资排辈。

而海外市场，谁也拦不住迪王了。

至于油电之争，也快要有个结果了。油车全面崩盘马上就要来，这个崩盘并不是被迫崩，而是车企主动抛弃燃油车。从2025年来看，各家车企混动替换燃油车的进程在明显加快。几个头部老牌传统车企都在努力的布局插混+纯电替换燃油车业务的战略部署。

至于那些动作慢吞吞的合资车，已经没人关心他们了，一个个距离卷铺盖卷走人也不远了。

时间不等人，国家层面也不会一直袒护弱者，给你争取到了时间，还完不成转型的，死了也就死了。