零跑是怎么做到比吉利和比亚迪还便宜的？

用老旧的技术即可。

我现在开的老款秦EV，是2018年购入，开了8年了。

这台车的三电，即使拿到今天，也是可以满足人们日常用车的。电池容量60度电，NEDC续航400公里，快充功率60KW，电机最大功率160KW。

这台车的三电技术，在如今，已经非常便宜了。我一哥们儿前不久置换了一台纯电轿车，8万块落地，我看了下三电的参数，和我这台车区别不大。续航也是400多公里，电池容量40多度电，电机功率120KW，快充功率120KW。

老款秦EV当年售价26万，补贴后17万落地。

8年时间，三电的成本下降了将近70%。

其实，现如今市面上卖的非常便宜的电车，仔细看一下三电参数，就是用的五六年前、七八年前的技术。

要知道，那时候这些三电成本可不低。如今随着产业发展和规模效应，这些技术的边际成本已经越来越低。

老旧技术不一定差，只要价格合适质量稳定，一样能在市场上有一席之地。

实际上，绝大多数人的用车需求，这些技术是可以满足的。

对于大多数消费者而言，三电的技术代差，在日常用车中难以拉开使用体验的差距。

尤其是有家桩的用户，三电的进步，真的难以感知到有巨大的差距。

说回领跑，对比国产同价位、同级别，领跑的电池容量是最大的。对于电车而言，电池就是最核心的东西，电池容量，就是最实在的参数。

领跑是懂电车的。