现在买车，是更看重智能化能力还是机械素质？

去年还在天天研究盼望上新的身边人，今年竟然在谈论期间多了一句报怨：车子的新品搞得像手机一样，一年换两代都不止！

网上最近主流车圈UP主在讲D19和大唐这类定位和产品时，弹幕不止两三个提出，不要冰箱、大彩电，把入门版再降降。甚至再往上走一个价位的车款，都有不少声音说，空悬也去掉，再弄一个款型出来。

你看看，不管什么事物，肆意野蛮生长的初期一过，水面的浪花总会慢慢静下来。理性的深思熟虑成为水面下的更多的主流。

对于普通工薪的中产家庭，换车是很大的一件事。上班摸鱼，看着视频和同事兄弟姐妹吹牛是一回事，真从家里往外掏银子提车是另一回事。

车对于这类阶层的定位，空间和实用，应该是主流和优先考量。

空间，从大众合资车市场发展开始，东方民族的对空间的想法就没太变过。当然现在条件比以前好了，道路也好很多，空间这个因素在多数家庭看来，认知上是不会退的。

实用，作为我自己体验分析，用几句批判性话语表述一下意思——

宁少50KM续航，也最好把传统开关门的机械操作（及常设造型和位置）传承下去；

宁要半幅天窗+实体遮阳幕布，也不要全景玻璃大穹顶（你再怎么吹变色、隔热的黑科技我也不喜欢）；

宁要养耳，少要养眼（老的小的视力都需要保护，别把车搞得跟KTV似的，这些成本放在音箱和听觉享受上去吧）；

冰箱列入可选项，不要放在标配里。

经过这几年大范围和高效率高产出的新能源车企的竞争，常规题目，国产品牌和国产车基本都能答题了。但对于最后两道分值较高的提升和论述题，答题响应和解题得分还不太行。

都工业克苏鲁这么久了，堆料，只能算是及格。说明你踩对了点、赶上了趟。

不堆料，还能上一盘硬菜，那才能算真毕业，进头部。目前国产品牌里有吗？我还没看到。

（注明一下：毕竟2620年了，你别拿个上世纪90年代初的标准产品来交差，我知道肯定很硬，但放在这个时代背景板前，不是硬菜，是浪费原材料的垃圾！）

连续三年，我都去看车展，一方面靠得近没成本，对于国家新兴发展强势的主流行业多一层了解；另一方面孩子也是一个兴趣，正好小假期陪着逛逛。

每次看展，再结合网上的视频和各平台消息，创新的成果还是不少的。

比如新能源的电池方面，磷酸铁锂、三元锂、再到刀片电池、纳离子新产品等，除了宁王这样专业的头部持续表现出的强劲的创新能力，部分车企的躬身入局的共同开发与创新也是功不可没。

这方面还包括了对车用电池的封装、防护，以及实验测试中的碰撞、穿刺等等。这不只是电芯这部分的创新和提升，从内到外各环节的材料科技和工艺。方方面面都展现出了全产业工业实力的能量。

超充、全线控方向盘、智能化辅助的硬件、纯电车的前后备箱的功能、NVH和隐私防晒等新科技，等等，不得不承认，以国产新势力为核心成员的行业的创新和发展，当真是日新月异。

但每次逛完车展，回到城市马路上往回走。我都在想：一台保障生命安全，全程安全舒适把一个人、一家人从A点送达B点的车，最关键和最重要的方面，到底是哪个或哪几个？

假期的其他时间，我上网看了很多文字和视频，有一句确认了我的谨慎和理智：没有什么用的好看，就是奢侈。无论是新势力们，还是以油车为主的传统车企，二三十万往上的都是奢侈或半奢侈品，这些产品上的堆料尽管堆。十万往下，十来万十几万的，哪怕小二十万的定位偏向家用的，都应该是实用主义主导。

实用主义主导的意思，说白了，就是不要偏离安全、驾驶、行驶品质的初衷。要有长期主义，做长久创新后的精品，不要搞年年升级的替代品。

去年以来，传统国际大牌已加入赛道，开始捧出新产品。他们深入市场对准口味，在做东西融合菜中，将西方工业化中的精调细做与东方饮食品味有机契合。

比如德国大众，在这几年推出ID系列几款车以后，今年推出了大尺寸增程SUV车型ID ERA 9X，就这个车，细细品味下来，你都能看出传统合资品牌的谨慎、细节、甚至能感觉到一丝丝畏惧之心。

首先是这台车的外观设计，个人以为大众是揣摩了东方人的审美，简洁大气，没有夸张突兀的所谓博人眼球的造型。单看前脸就能明显体会到，无论是日行灯带的收敛还是大灯的分布，还有前端摄像头的简化处理。功能为先，又能看得出成本把控。

再来讲一下车内，驾驶位的仪表盘，不是简单化的电瓶车方块屏一放了事，而是体现了科技美学，又兼具了观看使用的实用主义，特别是摒弃了容易反光、留手印、边角遮挡的常见问题。同样的在二排门板上集成的一体化魔术屏，触控丝滑，却又与饰板完美融合。把东方民族含蓄内敛的心理拿捏得相当到位。

再说空调效果的巧思。厂家宣传语称为“婉风空调”。我只能说资本主义的身段终于放低了。听说这台车是以上汽大众的中国团队为主设计打造的，那就对了，在新能源赛道被我们掌握的时代，你不加入不融入，那你的工业辉煌就要刻在墙上了，没未来了。

终于把那台能力优秀的1.5机头，拿来做增程器了。洋大人的腰不是不能弯，是时候没到。纯电卡在300-400之间，我相信这是大众精明的选择，毕竟再怎么弯腰，没利润不现实嘛。但整车综合续航来到了1600这个定位，是个车主，都知道：这真的蛮香的！

你能品出大众对这么大工业国和大市场的一丝畏惧之心理吗？

全系后轮10度转向，掉头半径竟然不比POLO大，这一点，值得一个大大的赞。

与摩门它合作的智能辅助驾驶，不好说第一梯队，站在主流，应该没人反驳。

底盘和机械驾驶素质，看配置是符合这种尺寸大车主流的。刷了平台上一众车圈主流UP主的视频，也对应得上我的观感和判断，它是综合成绩OK的，各方面都过得去的一台车。

反正我看了这台车的感觉，就是在他们自己预售发布时的30这个价位，它是宜商宜家的，它有点儿表露出国人既要又要的心态。如果颜色选得对路，这车真是普通中产家庭，既能周末一家休闲出游，又能家庭男主商务出行的一台车。开它上路，融入早晚高峰的城市车流，它不惊艳，但它实在、安全、省心。

车圈内卷从今年起，全运会升级到奥运会了，进入2.0赛道。国产新势力的前进路上，多了不少新选手了！