上高速时，遇到前车急刹是躲还是跟着急刹？

这个问题的实操让智驾很为难，当然真人开车也很为难。

这正是智能辅助驾驶值得投入和研究的关键点之一吧。但真人开车，遇到这种情况，不是单项选择题，也不是多项选择题，它妥妥地是分值较高的综合题论述题！没有较长时间的训练学习和做题经验，不容易答好。

高速上的这类情况，对于新手来说，出事的概率较高。而对于一个开车多年的老司机来说，规避+安全躲开的概率较高。

新手或对开车天赋较一般的人，遇到这种情况，只会做单选题选择急刹的较多。如果车况好性能强，后方近距离无其他车辆，安全避险的可能性存在。

一般驾驶人，在此情况发生时，没有专注驾驶，分心，可能是看风景、可能是司乘聊天、可能是看大屏看手机、可能是疲劳，那他有较大概率直接追尾前车，或者反应慢了急刹的同时仍然较轻地撞上了前车。

老手的处置措施，从长期驾驶按习惯优良的优先级排序如下：

无论道路上有没有发生险情，或者是否可能存在发生的可能，一个老司机的基本素质都是用好车内车外的后视镜，时不时地转转脑袋转转视线，在主要注视前进方向的同时，间歇性瞄一两眼车内后视镜，时刻确认自己的身后有没有大车、有没有急速接近的车辆、有没有接龙式的车队。间歇性瞄一两眼左右倒车镜，时刻确认自己的左右身侧有没有非正常接近的变线车辆、有没有大车较近地并行、有没有紧密的距离过近的车队在占用相邻车道。

这一段优先级的特别说明，直接决定了，在问题中说的这种情况的处置。

你无法确认前车急刹的情况是自己本车的问题，还是因为他的前方出现了险情导致他不得不急刹，这些不用管，你只能把好自己的方向盘，处置自己的车和保证自己车上人员的安全。

如果后方没有过近的跟车，相邻车道没有并行车也没有近距离正在接近的车，那么在前方急刹时，你可以第一时间紧急点刹，点几下看你们车距、自己车辆性能、路面干湿等情况、车上老人小孩能安全承受的红线等，点刹的目的是降速，把速度降到差不多时，可以实施紧急变线，左车道没车，你就往左变，右车道空着你就往右变，两边都空着，你自己习惯往哪边顺手你就往哪边变道。

有一回晚上，我开车走高速去邻市走亲戚，老婆孩子都在车上，不是晴朗的天气，路上车辆也不少。不是那种前后灯光末端相邻的稀疏路况，而是对向灯光+同向行驶大小车的灯光交杂一起的情况，110的速度，大家鱼贯而行。突然前方出现一个白色大方块，第一眼能确认它的大小超过了一台车，就在发现它的时刻，方向盘下意识地握紧，右脚已经压到刹车踏板上了，同时刻瞄了车内外三个后视镜，并余光从左右车窗瞟一眼左右。点刹、点刹，——还不能变线，车速还在110，——两三次点刹后，车速大概降了10、20左右，因为右方空间更大（障碍物主要占了第二道也就是主要行车道，往右还有两个道+紧急停车带），确认右方空间更大我自然往右变道。

这里面有个窍门或者叫驾驶小技巧吧。大角度变道容易倾侧或翻车，但距离和速度相结合的时候，角度大小是个度的问题，控制不要过大角度时，因为车速的加持，跨过危险趋势后要及时把方向拉回来，这种过程就像麋鹿测试过桩的左右交替。

变道时我就看清了，落在高速上的障碍物是一个工地常用的集装箱活动板房，单间的那种。

驶离之后，我和夫人感叹：车挺多的，但愿高速管理部门已经知道情况，开始处理了。要不然一会儿就会出事儿。

高速行车，如果视线很好，比如白天，路况也好，路也宽，前后都看不到车，你偶尔接个电话，看一眼屏幕信息，倒也没啥。

像上面说的夜晚，路况较杂，无论是新手还是老司机，正常人都应该全神贯注，专注驾驶。来不得一丝一毫的马虎。

再一个，前面提到了，一定要训练自己技术型的驾驶习惯。百年汽车工业，一台机械装备上所有的设计、所有的设置，都有它的道理，要学会掌握学会使用与它们达成人车合一的状态。

再再一个，一定要虔诚地坚信道路标识、一定要看清并记住路牌！无论是地面还是空中标识，无论是什么路牌，除了交通法要求的基础设置以外，其他的都是别人的血泪和生命写下的！切记！

再再再一个：按交规使用车灯！视线不佳和雨雾天气合理使用雾灯和双闪！上面情况发生时，手法熟练的第一时间打开双闪，甚至我都会紧急按两下喇叭，也是对前后左右同行车辆的提醒和警示。