怎么评价高速限速120开131 ，限速100开110，一定要超速10％的这类人？

事物应该区别地看，凡事不要一概而论。

——这是义务教育想要达成的核心功能和目标之一。也是义务教育阶段为什么必须设置思政课或通识课的出发点之一。

每次看到有人超速开车，你就有异样感受，那不妨深究一下交管部门和相关法规，为什么在这个10%的超速区间不去全部、无差别、坚决、严格地处罚的考虑是什么。

道路千万条、安全第一条。交通这个领域，安全大于天。

开车出行，对于个体而言，最重要最终极的是什么？我套改一下以前国营工厂厂门口的标语你应该没异议吧：高高兴高出门、平平安安回家！

不管你是不是还会想另外一条，说有些地方有些时间，主管部门也要创收、也有处罚业绩等等。至少官方没这个红头文件对外发过，也没有官方平台正式公开讲过。

高速路上，哪怕同一条高速路，一年四季、不同时间、不同天气，车流量，具体情况都不一样。当我前面有一辆车在当前路段最高限速以下行驶，而他的前方较长距离较大空间空着没车，而我的后方的车流紧跟上来的情况下，我要不要超车过去把自己放在安全的位置？

这时候的超车操作，大概率我可能会突破限速跑一段距离。而我带头的超过前面这个较慢车的动作，某种程度上缓解了这段车流马上集聚和拥挤的状况。如果路面有散落的油污、积水、意外不安全情况，起码不止一辆车的紧急处理会有相对较大的操作空间和刹车余量。

规则是死的，人是活的。城市早晚高峰的拥堵，车速慢，每个车道都是车，作为一个遵纪守法的公民，有序跟车，不随意变道，不强行加塞超车，这是基本素质。

但高速上的情况不一样。假设上述情况，你死板地跟着前面那个车，他的前方出现意外突然刹车或突然变道时，你的屁股就算不被人干，也会因为突然间后车的快速压迫而紧张恐惧。那是不是各自拉开距离，保持前后、甚至左右都有安全距离的行车，会更保险更安全？为了经常性保持这种安全距离和余量空间，一定不可能在途全过程都保持一种速度，有不得不慢下来的情况，也有需要经常性加速超车、变线的情况。这是一个合格、成熟司机，最基本的常识。

另一个情况，很多人跑长途，或者就算近距离双城间往返。高速赶路，总会基于不被处罚，也就是不触发记分、罚款的前提下，尽量压缩一点儿时长。或者你可以代入老司机的角度来看这个事儿：路况好、视线好、精力充沛的时候，加紧多跑一程。万一后半程遇到拥堵呢？万一后半天遇到阴天下雨呢？未雨绸缪、由易到难解决问题处理事情，这是成年人生存法则啊。

所以车主和交管间，长时间悄摸摸地形成了一种默契。能快就快点跑呗，车流疏解了、道路持续通畅肯定是好事儿；车况路况人况都好的时候加紧跑呗，不被新手和大车夹击，视野好、时间短，不被拍就行。

我好多次在福建大曲线的高速路上，融入滚滚车流，从黄昏时分的山间暮色里，看着你追我赶而又秩序井然的钢铁洪流（也是红色尾灯的红流营造的气势和氛围），总会回忆起童年时在老家小河边的树荫下，望着清澈河水里的鱼群畅游穿行的景象。密集而丝滑，间隔很近但又互不侵犯，方向一致而又顺流左右摇摆。暮色时分的灯火催着每一个游子和出门在外的孩子，他们全都开足马力，加紧赶路。

那段路程，我总是会超限速一点点，不只是骨子里该死的浪漫让我想把自己也放进画里，也是知道这一段大弧线的双车道的前方就是限速更高四车道大路。前后左右的车总是熟悉这段的居多、也可能老司机居多，大家心照不宣地像鱼群一样，紧紧咬着保持着安全而合适的车距，向前突破。把个别的大车、个别的慢车从画面中移出，一起在夕阳中完成这幅美丽的弧线。

驾驶，其实是一件很有意思的事。