魏建军称纯电车亏损严重「根本形成不了商业闭环」，如何看待其观点？

魏老板的发言有明显的逻辑漏洞，更是无视了当前世界的事实。

比如行业亏损严重和是否形成商业闭环并没有本质关系，举个非常简单的例子，4月份全国养猪企业全行业亏损无一幸免，生猪出栏价跌倒4元时代（成本在7元左右），你能说在中国存在了几百上千年的养猪业无法形成商业闭环吗？

至于为什么说无视了事实，请看2025年以下实现盈利的企业：

比亚迪 326亿，特斯拉264亿（37亿美元）奇瑞190亿 吉利168亿 上汽101亿 长城98亿

塞力斯59亿 长安40亿 理想11亿 小米 9亿 零跑 5.38亿

很明显，不仅特斯拉， 甚至造车仅仅2年的小米都靠电车盈利了，足以证明了电车完全可以形成闭环。

而这些车企之所以盈利不高，只有2个原因：

①是利润分配不合理，2025年宁德时代盈利高达720亿，卷走了电车行业的大部分利润。

②是新能源主体太多，和养猪行业一样，资本介入造成了产能过剩和不正当内卷

所以，中国汽车行业需要做2件事，一是各个车企加大的对电池行业的自主化，让行业的利润更多流向整车领域，比亚迪和零跑都是这么做的，甚至包括长城也是，如果燃油车时代有一家企业像宁德一样，垄断了行业40%的发动机变速箱，那么做燃油车一样没什么利润。

二是合力出清销量差没有盈利能力的品牌，比如长城的欧拉，一年销量只有4万8，均价也不到10万，全年还不如吉利星愿一个月，完全没有存在必要。还有一汽奔腾、江淮亿维 等等，只有这些内卷品牌倒了，主流车企才能避免价格战

最后，商业是否能闭环本身也变化的，特别是受到技术进步影响的，我在给大家举个例子：

2008年的时候，光伏发电每度成本高达4元，比售价还贵，这就很明显无法实现商业闭环，所以全部都依靠国家补贴。

2018年的时候，光伏发电补贴彻底取消，因为光伏发电成本已经低于3毛5，低于火电，就完全可以实现商业闭环了。

电车也是如此，目前纯电车早已经没有补贴了，只有购置税优惠，其实在2015-2016年，燃油车也是有购置税补贴或减半政策的，这些只是促销费的手段，和商业闭环没关系。