新能源汽车上面什么零部件是最容易老化的？

我看了前面回答，很明显都是没有开过电车人的臆想，实际上新能源车上并没有什么特别容易老化的部件。

如果你有一点点基础的物理学常识就知道，材料容易老化都环境就是高温，高压，高频振动。

但是好巧不巧这些场景都是燃油车才有的，所以这些所谓的容易损坏的部件其实和新能源没关系，而是和这几年国产车的配置提升有关系。

比如轮胎，新能源车是比普通乘用车重，但是和货车相比，那点重量算个der啊？

货车单前轮跑十万公里都没事，只是很多新能源车型为了运动和舒适，牺牲了轮胎的耐磨性而已。

以我个人为例，第一套韩泰的轮胎3万多公里就不太行了，后面换了山东本地的国产轮胎，开了5万公里，胎毛都没掉完，缺点是抓地性能和操控性能确实有明显下滑，电车起步什么速度，油车起步什么速度，只能说别想既要又要。

其次是关于压缩机，新能源电池发热多，所以容易坏也是把我看笑了，电池的发热量能有内燃机多吗？电车只有驻车充电的时候需要压缩机散热，正常行驶和燃油车一样的有水箱散热的。

说白了你不能把特斯拉的压缩机容易坏就套到所有新能源车上。现在市面就有很多14/15的年老比亚迪终身都没有坏压缩机。

现在新能源维修压缩机的案例确实不少，那是因为电车增加大家的车内时间，甚至很多人将新能源车当床车，露营可能整晚整晚的开空调导致的，过去的燃气燃油出租车，还有现在的货车司机的压缩机、柴暖都是易损

综合来说，新能源车因为没有发动机或者发动机启动少，减少了很多高温和高频振动，零部件的工作环境反而更好，老化问题比燃油车轻的多。