为什么有人说插电混动是当前最均衡的动力方案？
一般不会，DHT插混机械上已经比燃油车简单了。所以，也没啥额外维护和技术成本。
机械部分，单档DHT要比燃油车简单多了。
道理很简单。混动专用发动机（DHE），其实是燃油版发动机的精简版；混动专用变速箱（DHT）也是传统变速箱阉割版，机械复杂度极度降低。最极致的单档DHT已经没有“变速器”之说，没有换挡也不存在换挡顿挫的可能，和电机一样都是固定齿比单档减速器。
长安的三轴六齿同轴单档DHT，全世界找不到比这个更简单的燃油变速器。即便是多档DHT，也是复杂度大幅精简，也就是在手动档基础上裁切档位更换电机。
- 只保留两个档位，就是多档（比如4档和5档）；
- 仅保留1个最高档位，就是单档DHT；
- 再去掉离合器，就是增程。
日常用车，频繁换挡的中低速，其实都是电机在工作。所以，机械部分单档DHT没啥故障点了，因为用不到；而多档DHT机械故障率大幅低于手动档变速器。而且，只要用户能充电，大部分是纯电行驶。车辆启动，电驱始终工作，而DHE/DHT这类燃油部分大部分时间只有润滑，也没有工作，因此燃油部分的故障率、维护保养都也大幅降低。去看看增程/插混的燃油里程，都大幅低于燃油车。
而电气部分，由于今年2026新能源新政，要求纯电必须100公里以上。所以，插混也被迫电池增大了，已经和增程没有区别了。其实插混和增程的电池是商业策略，技术上插混和增程都能布置大电池。
以上这是2022年的插混比亚迪唐DM-i尊享版，纯电续航252公里[1]。电池包537.6x85.2=45.8kW.h度电，电池包已经比同期理想L9（ 44.5度）更大了。但是之前用户不愿意为大电池插混买单。
而现在不一样，新政的强制推行，加之用户也想要大电池。既然这样，电池一大，充放电倍率也提高了，电池寿命也长了。
有些厂家，比如迪子早期唐2015电池终身免费更换。我自己享受过两回[2]，不花钱就是要花点时间等待。现在虽然不终生免费更换，但终生保修还是大厂可靠。尤其迪子家本身就造电池。
不过，如果你要购买方盒子类型，那么高速风阻带来的高油耗，这样增程就不合适了。因为直驱高速更省油。
视频：直驱高速更省油https://www.zhihu.com/video/2028158110196310540城市场景，其实目前增程、插混和纯电都一样，城市纯电行驶，发动机不介入。
所以，增程式（尤其超大电池增程式）的尴尬就在这里：
- 发动机城市工况用不到，用到的都是高速行驶，费油。
- 为了降低高速油耗，就得高速服务区充电。
- 既然都要充电，那不如就购买纯电车。
还是这句话，插电混动是油车，油车高速直驱省油不充电；增程式是电车，与其靠近纯电，不如就是纯电。所以，油车升级买插混，电车升级买纯电。想要一步到位，看自己需求。现在都是快消品思维，也没啥过渡不过渡的。
