插混充多少钱一度以上的电就不如烧油了呢？
实这个问题可以等价于：
高速服务区上，电价超过油价的多少，增混车用户会觉得充电比加油更贵？而选择仅加油不充电。
那么，油价的多少分之一才是我们可接受的充电价格呢？尤其是高速免费长假期间，充电价格并不便宜，随行就市。
如果按照简单的数学公式，一升油3.7度电。如果按照油价均价7元一升油，那么7÷3.7=1.9，电价超过1.9是不是就贵了？然而并非简单如此。
- 充电和加油不一样，充电有大约10%的损耗。所以，实际的计算公式多掏10%，约为2.08元。
- 油价随行就市，且95号汽油和92号价格不一样。很多增程式只能加95号汽油，而很多插混能吃92号汽油。如果92号汽油是6.5元的话，那么两者对标的油价不一样。增程觉得 2元的电价也能接受，但是插混心里算计的是 6.5÷3.7在加上损耗的10%=1.93元，超过2元价格就贵了。
以上两个原因只是小菜一碟，实际上这个问题要比大家想象得复杂得多。因为在现实中，消费者对油电转换比的对标数值是动态变化的。类似有好几个前任，每个前任都有不同的领域的优点。消费者在对标的时候不是对标某一个固定的前任，还是哪个领域某前任优秀，那么就对标这个前任。
举个实际的例子，我们以最差劲的欧系单电机P2插混来看。他们会觉得1.9的电价可以接受吗？并非如此，实际上他们接受的油电转换比要1:4，也就是，如果7.2元一升95号汽油，电价1.8元用户就嫌贵了，不去充电而选择加油了。
那么，难道说大众搭配了高热效率的发动机？但即便是第5代EA888 2.0T发动机，其最高热效率只有38%。看网友的实测结果：『原地怠速如果开充电模式的话，一小时烧3升油，发6度电，1升油差不多发2度电...』。也就是，现实中的停车发电测试，一升油才发有两度电。那么，一升油2度电，为什么电价超过1/4就加油不充电呢？这之间的差距，就是增程式高速油耗掩藏的秘密。但我们先从大众途锐插混车的消费者角度去理解。在本问题下，就有大众途锐消费者的自己描述[1]。原文总结如下：
- 高速行车发电，百公里油耗差不多12升（烧油给动力电池充电）。
- 高速正常行驶开电量保持的话，百公里油耗差不多7升（等同燃油直驱）。
- 高速纯电行驶，电耗大约25度/百公里。
- 市区行车发电，油耗15升（烧油给动力电池充电）。
- 市区正常行驶，油耗
- 市区纯电，百公里油耗为零。市区电耗，估算15度/百公里。
- 原地怠速停车发电，1升油差不多发2度电。
把上面提纲换成表格就直观了。大众途锐eHybrid：
| 工况场景 | A 实际电耗 | B 实际油耗 | C 发动机效率 | D 油电比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 高速直驱 | 25度 | 7升 | 大约36% | 3.18 |
| 2 高速发电 | 充电 | 12升 | 大约38% | 3.35 |
| 3 城市用油 | 10.4升 | 大约25% | 2.2 | |
| 4 城市纯电 | 15度 | |||
| 5 原地发电 | 22.7% | 2 | ||
| 6 燃油热值 | 100%效率 | 8.8 |
大众途锐的发动机是传统发动机EA888，并不是增程式车企的动辄42%以上的高热效率发动机，而且大众途锐的混动方案是单电机P2 Add-on混动，是传统变速箱套上一个电机。而中国插混车大部分是P1/P3双电机方案，要比大众的先进得多。但我们要从消费者角度去理解油耗。
对于“高速加油站”场景来说，大众途锐用户的思维并不是高速行车发电在高速油耗，而是在城市用油和纯电比较。也就是上面的表格高速发电（B2）其实和城市用油比较（C3）。也就是说，大众途锐高速不用电，因为本身油耗可以接受（B1），行车发电是用来替换C3。而C3的油电比是一升油是2.2度电，而国标的权威热值是8.8。所以，消费者从钱包角度比较是D3 vs D6，也就是油电价格的接受比是 1:4。
根据国家标准，发动机如果是100%热效率，那么折算下 1升汽油就是 8.84度电。所以，最最差劲的P2插混，在高速服务区这个特定场合，电价超过油价的1/4，大众途锐用户是不会充电的。因为他们觉得高速油耗7（B1）自己能接受，而行车发电油耗高（B2）无所谓，因为在目的地城市会省油（B3）。而这个油耗的接受程度，就是油价和电价之比1:4。这个计算方法建立在两个基础上：
- 无需理会表格的高速能耗是否精确，这个通过补能费用的掏钱来估算。因为发电最多也就是反向充满电池包[2]。只要高速的纯油油耗（B1）完全可以接受就行。实际是高速本身的油耗7升。
- 此时无论是行车发电，还是高速服务区充电。都是为了未来城市场景保存能量。
这样的应用场景类似于MPV的司机师傅，MPV司机很难为了充电让客人在高速服务区等待。
视频：MPV司机的行车逻辑https://www.zhihu.com/video/1997597816332235246实际上，所谓的Plug-in插电车实际上是双重补能车。
Plug-in插电车其实分为三类：
- 从传统燃油车平台加电池。比如大众eHybrid PHEV、BMW PHEV、沃尔沃。多见于欧系，传统变速箱+单电机P2架构。这些车电池不大，纯电续航50-100公里。发动机是传统燃油发动机，热效率在35-39%左右。高速场景油耗基本对照同级燃油车预估。高速服务区加油，充电费用盈亏线油价1/4。
- 专用的DHT插混平台。国产由于变速箱没有欧系好，因此基本都是这种。但这些是专用的高热效率发动机，基本都在40%以上，纯电续航在100—200公里。高速场景油耗优于同级燃油车预估。高速服务区基本加油，充电无所谓。因为纯加油每公里差不多0.5元[3]。
- 增程式。发动机单纯发电，电池较大。纯电续航里程 150-400公里。但增程式由于存在传动耗损，因此高速油耗比燃油车多15%。不过由于增程式注重空气动力风阻，以及使用高热效率发动机，综合油耗会下降。但纯油耗仍旧超出用户预期。
而具体的表现就是，即便是高速免费的五一充电拥堵时段，增程式仍旧需要充电。也就是在高速公路场景，用户还是不想用油。
以上面的车款赛力斯为例，其问界M7的高速油耗如下：
时速100的均速，两则加权平均差不多7.95L，差不多百公里8升。而且厂家要求加油95汽油。这个折算的掏钱油耗，具体就看每个用户价格承受力了。
车辆移动做功的能量是存在的，要么充电，要么加油，否则车辆不会移动。这些补能费用都是是消费者自己掏钱买单的。而且在高速场景，只能从高速服务区买单。在长假免费高速服务区上，由于充电人数很多，还需要排队。这时候，增程式依旧在排队，就是这个原因。95号油价7.2元的话，1/3的充电价格，电价2.4元增程式都觉得不贵。因为跑高速用油能耗高，体现在对高速服务区电价的高度容忍上。
原因在于，增程式和高速直驱的插混不同。很多消费需要用电价来摊薄高速高油耗的费用。当然，这不是全部消费者。有些增程式用户，空闲的时候也加油。这些是土豪。
