插混车（PHEV）满油空电时，与纯油车有什么区别？

不插电的混动车HEV，比如丰田THS，日产的e-power，内部带一个1度出头的小电池。这些小电池没电的时候，这台THS和e-power和燃油车有什么区别？

这是故障模式，电池坏了，系统会报错。不插电的混动车HEV（丰田THS，日产的e-power），这类HEV混动车自带充电机，能给动力电池充电或动能回收。如果电池坏了，无法充电和动能回收，那就是车坏了趴窝。

而有些PHEV拥有全套燃油体系，在这种情况下可以单纯依靠燃油行驶，但很危险，只是用于尽快行驶到4S店。

比亚迪唐2015版本的官方说明书承诺，单靠燃油发动机可以独立行驶驱动。但这是故障模式，比较危险。因为失去了刹车动能回收，刹车距离长很多，需要有较大的刹车余量。驾驶要万分小心，无法和燃油车一样。

题主所言的“空电”，就是无法充电，这是一种故障。如果没有故障，那么PHEV无法做到所谓“空电”，因为存在车辆的电池策略，确保电池总是尚存一些电量。动力电池策略分为两种：

纯电车（BEV，电池车）。动力电池类似油箱+油泵，油泵决定了油箱的热值输出功率。纯电车的电池只有油泵，没有加油枪。纯电车的电池类似于油箱。除非高原长下坡，日常行驶除了刹车回收少量能量外，纯电车的电池是缓慢下降的。纯电车电池策略叫Charge Depleting，电量消耗模式，简称 CD。
混动车（HEV，油混），动力电池是“缓冲区buffer”，类似于油箱自带加油枪。因为都电机有持续的发电模式可以给动力电池充电。混动车的这个电池策略叫Charge Sustaining，电量维持，简称CS。也就是不会让电池没电。

任何插电式混动，Plug-in HEV，都包含以上两种电池策略。且一般默认把最低部分的动力电池，设为“缓冲区”，维持一定的电量。

有些车的“缓冲区”模式比例特别高，李想就说过^[1]：

我们增程最大的一个变化，不是电池用完了开始增程（用油），而是电池下降50-70%就开始增程（用油），油消耗完毕才开始用最后的电量。

下面的动画视频，就描述Plug-in插电式增程车的两种动力电池两种策略的转换。其他PHEV也类似。

所以，怎么调节动力的电池的缓冲区比例，这是Plug-in插电车最重要的一个参数，而这个参数是燃油车没有的，所以消费者不理解。只有消费者理解这个参数，按照自己的用车需求设置这个参数，或者选择正确的用车模式（比如增程式插电混动的“燃油优先模式”），才能做到省油，避免低电NVH顿挫吵闹。

而类似丰田THS这类普通HEV油混为何无需设置，是因为其本身电池容量较小，天然就是Charge Sustaining电量维持模式。而Plug-in PHEV由于电池较大，因此才有设置的需求。而且大部分PHEV厂家把缓冲区比例设置开放给用户使用。

但这个“缓冲区所占电池比例”的重要参数各家叫法不同。比如宝马就叫“目标电量”，也就是电量维持的目标值，是一个百分比。因为BMW的PHEV电池容量相对较小，卡着原有补贴标准下限（纯电50公里），因此BMW的设置范围是 30%——100%。

比亚迪的叫“平衡电量SOC”，也是最早可以让用户自由设置的主机厂^[2]。

比亚迪秦只要SOC设置到最大70%，就避免出现顿挫等NVH不好的车况。类似其他厂家也有，甚至开放到最大80%。

现在的车辆会根据车机的路线设置，AI自动在纯电EV、燃油混动Charge Depleting电量消耗模式(HEV-CD)，以及燃油混动Charge Sustaining电量维持模式(HEV-CS)这三种模式之间切换。这就是智能保电和强制保电之间的却别。但底层原理都一样。

编辑于 2026-01-23 · 著作权归作者所有