宝马曾凭 i3 车型开创增程先河，为何如今对增程车持观望态度？
欧洲人搞过增程式，发现还是存在先天劣势的，高速不行。增程式在中国成功有其特殊背景：
- 供应链中国拥有良好的配套（尤其是电池）。
- 中文媒体的主场优势。强大的洗脑能力，这恰恰是新势力的擅长。
很多人忽视媒体，甚至不懂话语权，总想着技术第一。而增程一哥本来做自媒体出身。增程式技术的劣势，需要在媒体解释权的强力洗脑、指鹿为马。没有理想抓住大众排放门，主动碰瓷[1]。增程式不可能成功。增程式所谓的“商业模式”的成功，实际上是汽车新势力在话语权的高权重媒体掩护下的强势文宣，这才是传统车企想不通的地方[2]。
但这套模式放在欧洲，两条都不成立。中国新势力的媒体掩护炮火也覆盖不了欧洲用户。很多时候，我们是站在自己国家的条件下去看待国外应该拥抱增程式
很多人误以为大众拥抱增程式，其实不太可能。不过话说回来，在大众官方层面直接指责增程式落后，我认为不可能，官方态度就是观望。这点，无论是大众、BMW还是奔驰，态度都是一致的，一贯如此。
BMW i3小范围试水了一下，感觉不好，毕竟增程技术上门槛低，但增程存在先天劣势（高速不行），这在德国的无限速高速公路环境下不行。目前欧洲现行的汽车产业政策，以及三电供应链水平（尤其是电池）。因此，欧洲主机厂肯定是观望态度。
我们自己是站在我们的角度去看待“大众汽车推出增程器”，很多人自然而然误以为欧洲也会拥抱增程式，但这几乎不可能。因为大部分无法分清一汽大众、上海大众、以及大众中国之间的关系。
- 上海众SAIC-vw（上汽大众），上海人和德国人说了算。实际上是地方国资集团占主。
- 一汽大众FAW-vw，长春人和德国人说了算。应该是央企国资主导。
- 大众中国。大众汽车集团中国分部。这才是德国人说了算，真正的德国人看法。
很多人不理解之间的区别，其实很不同。上汽大众更多的是代表上汽SAIC的利益，而不是大众的利益。增程式却在2020-2025的历史阶段卖得比较好。上汽集团SAIC同期是下滑的，身体上非常眼馋被增程式切掉的市场份额蛋糕。但增程式做得好，除非像零跑一样走半价路线，否则需要有网红类IP。理想有李想；问界有余承东；小米有雷军，上汽有什么IP呢？就是大众VW的招牌做IP。所以，上汽SAIC强调“大众EA211发动机和友商的发动机，技术上面有着天然不同[3]”。这话挺冲的，实际目的就是借用VW的招牌。
从真正的技术本身来说，上汽集团SAIC自己的发动机技术甚至高于EA211。
比如，EA211和上汽自己的发动机，哪个更适合增程式？显然是后者。上汽做增程，需要的不是大众VW的技术，而是招牌的IP效应去弥补自己缺乏李想一样的网红IP。上汽大众搞增程式，在乎是SAIC，而不是大众。
而大众集团的态度其实一直没变，只不过被中国大量的汽车自媒体曲解。大众欧洲也不做增程式[4]。
到了2026年，大众阻止增程式进入欧洲[5]，认为“毫无意义makes no sense”。实际上，大众的态度一直没变：认为增程式过时了[6]。
不仅仅是大众、BMW，奔驰也不做增程式、莲花汽车业不用增程式。欧洲主流车企都不做增程式。因为欧洲没有新势力造车。
