增程式电动车长途高速行驶时，实际体验和油耗表现如何？

增程式用户喜欢长途充电，如果这样的话，对于家用消费者的主观感觉来说，油耗是不高的。

但这个问题是这样看的，如果增程式高速服务区不充电，那么油耗就会略高。这是技术本身的物理原理。

因为增程式油耗高，所以要充电。充了电，油耗就低了。而插混高速直驱，直驱只用油不用电，所以插混高速天然保电能力强，不掉电。增程就不一样了，一方面保电能力低于直驱（多15%功率耗损），更重要的是用户主观上想多用电，不愿意用油。

所以，油耗问题有好几个版本。每个人是否有家用充电桩，是否单位可以充电，是否附近可以日常购物停车充电。这些用户，平时生活的充电补能是完全利用日常的停车时段。因此，家用车的油耗感觉是不同的、是主观的。

真正在乎油耗的，不是家用车，而是MPV商用车用户。商用车在乎实际运营成本。就像民航机飞行员开的飞机不是自己的，但航空公司公司也有“节油奖”。商务MPV也一样，只有真实的实际运营成本下来了，驾驶员套利空间才大。因此，高速油耗的终极之问在于

高速服务区的同一场景下，用户可以承受的电价是油价的几分之一？

先说一个答案，插混用户很挑食。电价必须低于油价的四分之一^[1]，而且充电拥挤肯定不充电。而增程式用户充电不挑食，再贵的电也充。这到底是说明增程式的高速油耗高，还是高速油耗低呢？