如果发动机效率能达到90%以上，发展电动车是否就没有意义了？

很多人没有搞内燃机和电机的效率差异是哪里？这个是由于负载的拖带功率不同，内燃机效率变化剧烈，一般而言10%—40%，波动起伏可以相差4倍；而电机相对稳定，70%—95%，波动起伏才50%。真正重要的不是最高效率，而是负载变化对效率的波动起伏。如果内燃机的应用场景的波动不大，那么就没有这么多困扰，而汽车时速变化，对应于功率负载的变化，恰恰是非常大的。这才是主因。

内燃机不是用来驱动车辆，而是用来给探照灯发电。这样负载功率相对固定，在二战时期也用内燃机替代电池来给探照灯供电。

实际上内燃机需要一定的功率需求，如果功率需求稳定达到一定的输出量，那么内燃机的效率就能达到一个稳态，比如都是在30%—35%。这样尽管内燃机的效率不如电动机，但是汽油的能量密度远远大于电池，综合起来看还是合算的。

上图是奔驰SLS AMG轿跑发动机M159的万有图^[1]，可以看到功率需求要达到40kW以上，发动机才能达到一个相对稳态的热效率，而40kW以下的发动机效率是非常差的。当然，选择AMG车款的不差钱，她们在乎的是咆哮的加速。

而如果搭配并相应的配套变速器，以及自动变速器，能让发动机工作到一个稳态的范围。这就是人类选择内燃机汽车的原始动机。因为电动车的关键不是电机，而是油箱 vs 电池。

所以，人类会选择内燃机的技术路线，并在此基础上发展了柴油机、汽油机、涡轮发动机（美军M1A2坦克）。因为锂电子的电动车在1996年仅仅是概念车状态，真正的锂电子动力电池成熟要2010年以后了。所以，在2010年以前，人类是不会选择电动车。因为电池不行，发展电动车没有意义。