比亚迪为什么猛改ev底盘，dmi底盘按兵不动？

海洋系列以后，比亚迪走双平台技术路线，而不是原有的共平台战略了。

原生增混平台 vs 原生纯电平台

因为增程式有一个理论，说是“增程式更靠近电车，所以增程式式纯电EV平台+发动机”；而插混是油车平台，是发动机+电池，插混都是油车平台的“油改电”。其实，这种观点并非偏颇，而是技术上完全搞错了。实际上，增程和纯电车分别都两种平台的造车方式。

• 增混车其实有两种平台：橙色的燃油车平台，所谓“油改电“；与增混车专用平台（蓝色）。
• 纯电车BEV也有两种平台：去掉发动机的增混专用平台（蓝色），和纯电专用平台（绿色）。

据此，在增程和插混平台上，其实有两种策略：共平台策略，和独立平台策略。双独立平台，带发动机的增混平台和无发动机的纯电平台，双方都是独立原生平台。比例理想汽车，纯电车平台和增程平台分别是不同的车系平台，互不隶属。而如果是共平台策略开发，那么带发动机的增混平台才是真正的【原生开发平台】，而共平台的纯电车系列，仅仅是去掉发动机的增混平台。

视频：纯电共享增混原生平台https://www.zhihu.com/video/2002878665810255912

目前大部分增程车企采用的都是共平台策略，其原生优化平台是带发动机的增程平台，而纯电平台是顺手去掉发动机和油箱的纯电车^[1]。

原生增程优化的平台去掉发动机的纯电版，和原生优化的纯电车是存在区别的。但很多消费者原生增混平台下的“纯电车”和专用纯电平台的纯电车的区别。一个比较明显的区别就是，原生纯电平台的纯电车有宽大的前备箱。

比亚迪E平台的不同阶段

比亚迪的E平台有多个迭代版本，这里以2022年为界，差不多也就是E平台3.0阶段。

比亚迪共享平台策略

早期的比亚迪是共享平台策略。比亚迪秦是燃油版速锐的平台，比亚迪唐是燃油版S6平台。早期真的“油改混”，早期的混动平台是共享燃油车平台。

大约2018年，比亚迪的“龙眼”系列的新一代混动车以后，平台不再是原生燃油平台的“油改混”了，而是原生的插混平台。这样，燃油版就是插混平台去掉电池；纯电版就是插混平台去掉发动机。而对应的e平台到了2.0版本，2018—2022年差不多坚持了四年共平台策略。

共平台的唐EV车型，可以看到不具备前备箱。因为这是从增混共平台上，去掉发动机更换大电池的车款，并不是正向优化的纯电EV平台车款。

实际效果其实所谓“共平台”的燃油版、插混版、纯电版，其实只有一个原生优化的插混版才是真正能打的。其他两个版本就如上文所言，不指望独当一面，有一竿子没一竿子的胡乱打枣。特别是纯电版车系，几乎没有产品竞争力。所以，共平台策略推了一阵也效果不好。

比亚迪的独立平台策略

2022比亚迪宣布完全停产纯燃油车。显然，共平台的“燃油版”没有意义了，只剩下插混平台和纯电版。至此，就完全分平台，插混/纯电两个都是独立平台，只是在电气元器件上分享，但是底盘完全根据发动机权重和电池权重，不同优化了。尤其是海洋系列，一开始就是独立双平台开发，仅仅就是外观保持品牌一致性。内部没有原生优化平台概念，因为插混平台就迭代插混，纯电平台就迭代纯电，这样的纯电原生平台优化的产品，才能和纯电车企的同级产品有竞争力。

以前同平台的纯电两驱也是前驱版本，独立平台以后，DM-i是前驱，而纯电EV版本是后驱。两个平台已经不同了。和之前唐EV版本没有前备箱不同，海狮EV纯电版本拥有宽大的前备箱。

这种宽大的前备箱用早期的共平台策略是不具备条件的。目前的王朝L系列，也是分平台。纯电平台的唐L/汉L EV版本均可以搭载具备油电同速的兆瓦闪充功能，但是汉L/唐L DM版本就无法搭载“兆瓦闪充”功能。因为没有必要，本身具备用油补能。

仰望U7 插混版本和纯电版本的尺寸和轴距都不同。

所以，实际上是DM-i插混平台已经不是停滞不改的老款油改电。而早已经是单独的专用插混平台迭代。目前比亚迪和理想，是少有的分别独立研发增混平台迭代和纯电平台迭代的车企。而其他的车企的增混平台衍生的纯电版车辆，这以上两家车企的纯电版本，不是一个概念。