增程式汽车在中国被追捧，为何在欧美市场评价迥异？

增程式在欧洲，几乎到了人人喊打的地步^[1]。原因两点：

1. 国情不同，欧美的高速公路上，没那么多充电桩。
2. 欧洲没有新势力造车。

欧洲高速公路，充电桩不多

增程式有个命门，消费者实际体验油耗较高。因为城市场景油耗为零，消费者感受不到油耗，就是纯电。而上了高速，高速油耗就挺高的。所以，要么不用油，用油就是高油耗（高出同级车预期）。

如果想要高速油耗低，就得像中国一样，高速公路上多建造充电桩，而且是快充。我现在上海去宁波也敢开家里纯电车了，因为杭州湾跨海大桥的北岸服务区，停车位100%快充。这在欧洲不可能。

如果不充电，那么增程式高速油耗下不来。而一上高速，丑媳妇终究要见公婆（欧洲消费者）。所以大众敢在中国推增程式，欧洲不敢。当然，中国是SAIC-VW（上汽大众），更多的是上汽SAIC的意愿。大众就个EA211，挂个VW的标。

欧洲没有新势力造车

中国新势力都是原媒体出身，自带个人IP。即便雷军和余承东，是新势力的后入者，不是媒体出身，但仍旧自带个人IP。这点在欧洲行不懂。没有个人IP背书，高速也没法充电，命门藏不了，自然各路主机厂也不敢上增程式。实际上，零跑汽车跑到欧洲。卖得好的仍然是纯电，而不是增程式。增程式，需要媒体炮火掩护。

增程式在中国成功有特殊性。国家刻意培育的电动车产业链，新势力努力的吆喝开拓。增程式在中国，可以说李想个人IP因素能占90%^[2]，消费者厌恶BYD三字母的情节算10%。这两个因素，才是增程式在中国成功的真正底层核心。而国外都不具备。

这个看大众就知道了。大众自己的平台叫SSP，但是欧洲市场，SSP纯电还是推进，但是增程部分搁置了^[3]。并不是大众没技术，只是对欧洲消费者没有信心。

在中国，大众有合作伙伴SAIC干活，自己出个发动机就行，还能白嫖中国新势力的开拓。为什么理想的硬哥那么火大，就是被白嫖了。但是在欧洲，没有媒体保护增程式。需要大众自己吆喝。