博主爆料有高速服务区解决了插混车占桩问题，简单到令人惊讶，你觉得这种方法如何？

这就是一味的鼓吹堆叠“大电池增程车”的悖论，也就是“亏吨问题”^[1]。因电池重量过大导致整车自重增加，高速油耗电耗增加。这对于MPV这类商务客和高速增程集卡非常在乎，而对普通家用消费者来说很多人无所谓。但是在高速上，就是表现为增程式对电价不挑食，哪怕1/3油价的电费都觉得便宜^[2]。油价6元，电价2元照样觉得占便宜。

增程为什么电价2元也觉得占便宜，因为增程实际高速油耗很高。高速公路行驶场景的实际的油电转换比，串联增程的油电比高于高速直驱。而且插混和增程不一样，尤其20度左右电池的插混充不了多少电。一般只有空闲的时候才充电。由于高速场景相对省油，而且电池不大。所以，充电对插混并非是刚需。具体举个案例对比^[3]。

插混方程豹5行程：2025-10-15到12-8日，共55天。河北、内蒙古、陕西、宁夏、甘肃、青海、四川、云南、贵州、重庆、山西等省市，总行驶了11359公里。
一、充电共56次，充了1347.49度，充电费用：1481.15元，平均1.1元/度。0.49元—1.91元/度。
二、加油共11次，加了555.22升，加油费用3827.8元，平均6.89元/升。6.78元—7.23元。

油电总花费：5308.95元，平均: 0.467元/公里（总行程11359公里）。

算电耗或油耗，纯电肯定便宜。如果纯油，算百公里10个油，按油价6.89元每升算，每公里合0.689元。如果纯油要多花2521.698元。

上面插混的行程案例，充电均价1.1元。说明大量的充电场合是1.2元以下的。而到了长假高速免费时期，很多充电价格是分时段的，在高峰时段早就接近2元/一度电了。但扔挡不住十一高速免费时段排队拿号的增程式^[4]。

所以，2元一度电，能去掉插混用户，但是增程式还是会扎堆充电^[5]。

对于用户高速只加油不充电的用户来说，他们认为合算的电价是油价的1/4。原因参考下面：