为什么比亚迪dmi全系取消车内220V插座？
感谢题主邀请。
2016年就开始用这个功能，10年了，很熟悉这个外放电功能。其实答案差不多就是题主所言：1.拉开产品系列差距；2.胡乱使用影响车内安全。至于所谓“降本”，至少我没看出来。因为对于比亚迪的停车V2L功能本来就是附赠的，只要有交流慢充接口，就自带220v外放电输出。其实前面还有个高赞答案讲得比较清楚了，顺手做的，后来觉得麻烦就裁掉了。
为什么比亚迪dmi全系取消车内220V插座？这里补充一下上面的高赞答案。车内220v最早见于2018款比亚迪唐（也就是首款所谓“龙颜Dragon Face”设计），在后排中控位置下面的地方[1]。
车内220v不同于车外放电V2L，有D档220v放电的需求，相对考虑的情况要多一些。
| 状态 | V2L车外放电 | 车内220v插座 |
|---|---|---|
| 车辆熄火 | 3.3kW或6kW | 不支持 |
| P档ACC部分上电 | 3.3kW或6kW | 不支持 |
| P档全电ON/OK | 3.3kW或6kW | 2.2kW |
| D档行车输出 | 不支持 | 2.2kW |
比亚迪系列的车内220v插座和车外放电不同，车内放电不支持车辆熄火OFF下放电，必须车辆上电P档ON/OK或者D档R档。实际上220v车内插座是附加的一个单向输出的负载，类似于电车的电空调负载，只不过把空调负载去掉，留一个220v（最大10A，2.2kW）的负载插头。整车的电源隔离等等共享车辆启动后的总体保护电路，因此成本是很低的。
这里增补高赞回答的一些技术和历史补充：
- 比亚迪车内220V插座和V2L停车外放电是两件事；
- 比亚迪V2L放电技术原理；
- 用户自己加装220V车内插座；
- 车内220v插座的缘起历史；
- 为啥又取消了。
比亚迪车内220v插座和车外放电两回事
最大区别两个：
- 车内220v插座功率限制2.2kW，车外的更高。唐系列3.3kW，方程豹系列车外放电可以6kW。
- 车内220v插座必须车辆启动P档/D档，熄火状态无法外放电。车外放电无法D档车辆行进中放电。
一句话就是，车内220v，功率低但可以行车途中使用；车外220v，功率高且可以车辆彻底熄火是红，不过必须停车使用，这就是两者区别。
比亚迪V2L放电技术原理
最早没有车内220v，但我2016年就使用车外放电功能，的确很方便。而且当时主要宿营停车使用，车内220v的需求真的没注意，也不关注。不过这个V2L外放电太吸睛了，都上央视了，而且很早就报道了。
当时这个功能很稀罕，当初除了三菱欧蓝德PHEV以外[2]，其他车型都没有。不过三菱欧蓝德PHEV从未在国内销售，所以当时比亚迪是唯一具备外放电功能。因此，当央视记者知道这项应用了，不由自主的的“啊？”了一声，可见当时大家基本没见过这个功能。
源视频：比亚迪“双向逆变充放电技术”（20160514《经济半小时》）https://www.zhihu.com/video/2057805080863172565这里面很关键的一点叫“双向”，因为同期大部分类似技术是单向的，因此如果需要V2L外放电功能需要重新设计一个模块。而之前的主流观点是觉得这个需求优先级不高[3]，甚至认为这个没啥必要。马斯克就在2023-03-01的特斯拉投资者大会上就说[4]：
“I don't think very many people are going to use bidirectional charging, unless you have a Powerwall, because if you unplug your car, your house goes dark and this is extremely inconvenient. I think there's some value there as a supplemental energy source down the road, where, if you have a Powerwall, you don't diminish the convenience of the people in the house.”
“我觉得很少有人会用双向充电，除非你有Powerwall家用储能。否则如果你拔掉插头，家里就会变黑，这很不方便。我认为它作为未来补充能源有一定价值。最好还是依靠Powerwall家用储能，这才不会削弱屋内人员的便利。”
——马斯克，2023-03-01特斯拉投资者大会[5]。
每家公司的战略和策略不同，有些人觉得这个功能优先级不高。而比亚迪觉得这个很重要，因此很早就在2012年发布的比亚迪E6上应用了。
比亚迪把这个双向逆变技术整合到了交流充电机上，并在2012年北京车展公开发布[6]。下面的官方发布的电路原理图。
因此，根据上面的公开资料可知，比亚迪的外放电V2L功能是和比亚迪交流充电枪绑定的。比亚迪的全系列车辆，只要具备交流充电接口，就自然拥有外放电V2L功能。
而且根据不同的国家电压标准，提供所在国的外放电电压等级以及接口。也就是外放电没有车内插座，如果对外出口只需要提供对应国家的插座即可，不会固定于车内。
比如在2023年12月的南半球夏季风暴中，昆士兰州的比亚迪用户断电时刻用比亚迪的外放电功能，连接外接呼吸机或者透析机拯救儿子[7]。
外放电功能本来就适配于比亚迪的交流充电机内，因此这是标配的功能。大部分成本是由“双向逆变”提供的，主要成本早就摊在交流充电机里了，等于驻车外放电是白嫖交流充电机的。因此，停车外放电，不增加额外成本，全系列标配。
车内220v插座
用户自己加装车内220v插座
那么好用的东西，当车辆床车的时候，用电还需要开窗引一条缝隙把插座引入。这显然不是一个好办法，聪明的床车用户希望像房车一样，车内放置220v插座。于是就有人改装[8]，这个很早了。
改装方案在注释里[8]，时间很早 2017-02-22。原理是串接一个2k电阻，模拟放电枪，然后从充放电机取电放线，自己连插座。这个属于非法改装，厂家肯定不推荐，存在安全隐患。不过最重要的这其实就是车外放电V2L，还是只能切P档停车才能用，行进中的D档无法使用。不过玩家觉得问题不大，这也并不是严格意义上的车内220V。
官方的改装方法
比亚迪强大的外放电功能实在太香了，肯定引起专业人士注意。前面提到央视都采访过了，那么央视自己有没有这类需求？答案显然是必须的。比亚迪唐2015强大的外放电能力，以及燃油补电的功能被央视转播平台看重。因此，在比亚迪唐2015（80公里纯电续航）平台上，衍生了央视转播车版。
注意相同的位置，无外放电插口。而且是在车辆行进中为实时转播设备供电。基于尝试，这种拍摄设备，肯定不是基于车内12v点烟器的功率可以提供。而且这类设备都是220v市电供电。
因此，合理推测，这肯定不同于已有的驻车V2L方案，而是另外一套独立的车内220v供电方案。而且，提供了D档行车中供电的需求，民间方案满足不了这个需求。可以说，这是央视看到比亚迪唐强大的放电需求，给了比亚迪公司提了方案。比亚迪公司顺手做了车辆行进中的供电方案，满足合作方要求。这个虽然懂得人，一看就不难，但这肯定不是基于以前的停车V2L的双向逆变方案。
那么这套方案能给普通用户使用吗？当然可以。
正式发布给普通用户的车内220v方案
或许以前厂家没有意识到，通过这次官方合作意识到这类用户需求，于是后期版本的DM版本就配置了车内的220v车内放电功能[9]。比亚迪唐2018，首款龙颜王朝。就搭载了车内220v插座。这就类似于一个2.2kW空调功率电力需求接口一样。技术方案应该和上面转播车类似，只不过更限制了车内用户的功率使用。
官方手册名列和车外放电V2L不同，车内放电车辆熄火OFF档，车内220V插座不工作。必须上电ON/OFF状态，也就是上电P档。方程豹系列的车内220v也类似同样限制。
为什么又取消车内220v？
这个不难理解，毕竟普通人会整出很多幺蛾子事情。车内多了一个220v，也多了一个安全隐患。
2018—2022期间的比亚迪王朝用户，很多都享受到了车内220v的便利，但是奇葩的隐患应该也不少。后期取消了车内220v，在一些高端车型，比如MPV、方程豹系列提供了220V。也许越野上高原可以连接一个制氧机啥的。
毕竟车内插座220v插座不是车规级标准。车辆不是住宅，有全球出口市场需求。车内包含220v那么出口国外还需要改装，这个外放电提供一个拖线板，要复杂多了。目前看，去掉很多。