为什么比亚迪dmi全系取消车内220V插座？
感谢题主邀请。
先说答案，不可能是降本因素。
因为一切硬件条件都已经实现预备具备了，只是几根连线而已，取消降不了多少成本。
所谓“外放电”，官方名称叫VtoL（V2L），也就是对外放电。比亚迪的这个功能很强大，不仅仅煮咖啡泡面，甚至可以带动电锤或冲击钻[1]。
和别家不同，比亚迪的外放电V2L技术叫“双向逆变充放电”技术。这个技术在2020年以前非常超前，当时央视《经济半小时》报导的时候，现场记者非常惊讶[2]，具体可以看下面视频的现场惊叹。
视频：比亚迪双向逆变充电电技术，央视《经济半小时》2016-05-14https://www.zhihu.com/video/2060043612029720160因为在2020年以前，这个功能是国内比亚迪几乎独此一家，是很少看到的。这里面很关键的一点叫“双向”，因为同期大部分类似技术是单向充电的。因此如果需要额外的V2L外放电功能需要增加一个放电模块。而之前的主流观点是觉得这个需求优先级不高[3]，甚至认为这个没啥必要。马斯克甚至在2023-03的特斯拉投资者大会上仍坚持[4]：
“I don't think very many people are going to use bidirectional charging, unless you have a Powerwall, because if you unplug your car, your house goes dark and this is extremely inconvenient. I think there's some value there as a supplemental energy source down the road, where, if you have a Powerwall, you don't diminish the convenience of the people in the house.”
“我觉得很少有人会用双向充电，除非你有Powerwall家用储能。否则如果你拔掉插头，家里就会变黑，这很不方便。我认为它作为未来补充能源有一定价值。最好还是依靠Powerwall家用储能，这才不会削弱屋内人员的便利。”
——马斯克，2023-03-01特斯拉投资者大会[5]。
不过，我个人觉得这个理由站不住教。因为就在当年末的2023年12月，南半球的昆士兰遭遇的严重的夏季风暴，整城断电。此时比亚迪用户的外放电功能，外接呼吸机或者透析机拯救儿子[6]。而且电池用完可以车辆驻车发电，持续供电。
比亚迪双向逆变充电技术原理
所谓“双向逆变充放电”，就是把交流充电机和放电功能整合在一起。比亚迪的车，只要能接交流充电，就能自带交流放电，这两个功能是绑定在一起的。早已经整合，因此不额外增加成本。
网上最早追溯的资料是2012年发布的比亚迪E6纯电车，就搭载了双向逆变充放电技术，因为可以VtoL对外放电。
比亚迪把这个双向逆变技术整合到了交流充电机上，并在2012年北京车展公开发布[7]。下面的官宣资料甚至还有官方发布的电路原理图。
以上原理图是对应比亚迪E6纯电车的380v三相交流大功率40kW快充。对此，有专业人士非常专业的解读[8]，这里也不展开，我给了注释链接。这个方案虽然放电潜力很大，理论上甚至可以做到三相放电380v。但由于复用电机电控，因此该方案实际无法做到车辆行进中外放电，只可以在停车状态下充放电。因此，基于这套大功率方案，是不可能做到车内插座的。
不过，上面的380v交流双向逆变只有比亚迪E5、E6使用。很快由于政策引导的原因，380v交流快充有切换到直流快充赛道[9]。目前交流充电的主场应用场景是220v是家庭充电，到了比亚迪秦、唐开始的插混，交流快充就无用武之地了，就只配有220v单相交流慢充。因此，也就没必要借用电机电控的三相逆变器以及配套电控散热。
修改后的“单相220V双向逆变方案”尽管功率从以前40kW下降到了现在的3.3kW和7kW。但额外带来两个好处：
- 220v单相交流慢充（OBC）的双向逆变是独立的，不借用电机电控，因此可以行车中放电。这也是车内220v插座的硬件基础。
- 不借用电控，因此外放电用完，插混还可以行车发电。特别是2014版本比亚迪秦，只有单电机。因此，可以电机电控发电，独立OBC放电。（不过现实中这样机会极少）。
实际上3.3kW对外放电已经足够，开始的外放电打电锤就是3.3kW外放电。
车内220v插座
据说，比亚迪唐2015本来是内置220v，但发布时候又取消了。显然厂家发现行车途中的外放电和停车状态下是不同的。据私自加装车内220v的车友介绍，外放电的时候，车辆内部系统会联动刹车以后才对外放电的，也就是自行加装的也无法行车中外放电[10]。但据匿名比亚迪内部人士说[11]：
厂家出于安全，避险免责 的考虑，一般不会允许 车主一边在行车中，一边使用车内大功率放电功能(比如煮开水)，需要等车主处于停车状态，才能使用放电功能…
除非是提供给 特殊大用户特别 要求的车子，才可能会允许在行车时 使用 这个大功率放电功能。
后来在转播港珠澳大桥的时候，大家发现了一辆可以行车途中，进行转播设备大功率放电的比亚迪唐2015，一台基于比亚迪唐2015平台的央视转播车。
和第一张外放电接电锤不同，注意相同的位置，无外接拖线板。而且是在车辆行进中为实时转播设备供电。基于尝试，这种拍摄设备，肯定不是基于车内12v点烟器的功率可以提供。那只能是“给专门大客户的大功率车内供电方案”。
正式发布的车内220v方案
第一款正式带车内220v插座是比亚迪秦100。与车外放电3.3kW不同，车内被限制功率2.2kW，且仅在后座。一般使用也足够了。
不过车内220v插座在车辆熄火OFF状态无法放电，而车外可以。车内220v插座，必须上电ON/OFF状态，也就是P档上电状态。方程豹系列的车内220v也类似同样限制。
为什么又取消车内220v？
这个不难理解，毕竟普通人会整出很多幺蛾子事情。车内多了一个220v，也多了一个安全隐患。
2018—2022期间的比亚迪王朝用户，很多都享受到了车内220v的便利，但是奇葩的隐患应该也不少。后期取消了车内220v，在一些高端车型，比如MPV、方程豹系列提供了220V。也许越野上高原可以连接一个制氧机啥的。
毕竟车内插座220v插座不是车规级标准。车辆不是住宅，有全球出口市场需求。车内包含220v的话，出口国外还需要改装。而外放电提供相关国家插座的拖线板即可。
而外放电功能本来就适配于比亚迪的交流充电机OBC内，因此这是标配的功能。大部分成本是由“双向逆变”提供的，主要成本早就摊在交流充电机里了，等于驻车外放电是白嫖交流充电机的。因此，停车外放电，不增加额外成本，全系列标配。