2026.2了，增程式 和 单档插混 对比怎么看？
这里尽量用单档DHT来替代DM-i，毕竟国内搞单档DHT很多，原理都一样。下面是三菱欧蓝德 PHEV单档DHT混动齿轮箱。
其实，理想One也用这台变速箱，只不过李想自己说，理想用软件屏蔽了单档直驱模式[1]，保持离合器常开自然就是全串联增程模式。因此，增程式和DM-i区别在于“高速是否直驱”，这其实原因就是两个：
- 高速直驱油耗；
- 高速直驱NVH。
李想本人认为，选择增程就是高速串联的NVH较好[1]。到了2026年2月，再看NVH，问题应该解决了。因为自腾势D9 DM-i开启单档DHT MPV以后，大量商务型MPV基本都走DHT MPV技术路线。而商务MPV对NVH有硬性要求，从大规模应用来看DM-i的高速直驱的NVH没有问题。
以岚图梦想家MPV为例，旗下有岚图Free增程式技术。而在MPV搭载的不是增程式，而是单档DHT。同样旗下最高端的行政级轿车岚图追光L，同样也采用了单档DHT的混动技术。因此，从实际应用来看，单档DHT已经在高端MPV和行政级别轿车上的应用，NVH问题已经不存在了。
而高速油耗的问题，理论上增程式偏高，但实际上很多增程由于电池较大，实际高速用电，油耗并不高。只需要高速服务区补电就可以。
我认为在2026年这个时间节点，区别最大在于国家新能源新政。由过去的纯电50公里，提升到了纯电必须100公里。因此，在2026新政下，由于城市充电条件密布，且城市都是中低速行驶。因此，新政下的增程和DM-i在城市场景中都是纯电车，内燃机不启动。
区别仅仅在于高速场景。单档DHT的直驱介入点不同车型在60-75公里之间，对于DM-i车型，是65-70公里。也就是65公里以上，直驱就比串联省油，时速越高，串联和直驱之间的差距会拉大。有的人说，DM-i直驱时速120以上才省油。按照这个理论，DM-i的直驱介入时速应该是120公里，不过显然不是。所以，
- 增程高速纯电+高速串联：高速服务区充电+加油；
- 增程高速串联：高速只加油；
- DM-i高速直驱：高速只加油。
由于增程式是电车，因此第1种居多，尤其是所谓的“大电池增程式”。而第2种相对DM-i直驱，增程油耗较高。
因此，插混是油车，购买下一台油车，会从燃油车会替换成插混；而增程是电车，购买下一台电车会替换成纯电车。
与其靠近纯电，不如一步到位就是纯电。
