BBA中仅宝马去年全球销量实现增长，在中国市场集体遇冷，受什么因素影响？反映出哪些市场趋势？

要是只看去年的全球财报, 宝马甚至都能称得上是赢麻了，在欧美市场发展得挺顺利，还能够补上中国市场的大缺口，最后实现全球正增长。

但要是把目光放到中国，BBA三家简直就像难兄难弟一样，一起在寒风里发抖，

奔驰在中国暴跌19%，宝马下跌了12.5%，奥迪也没好到哪儿去，这简直就是一场集体性雪崩,

为什么会出现这种全球吃肉，中国挨打这样分裂的情况

简单说，就是中国市场的版本更新速度太快，把BBA的服务器给弄崩溃了

第一，BBA一直引以为豪的品牌滤镜，在中国完全被打破了

以前开BBA那可是有面子，是阶级跃迁的入场券

当下开个BBA，说不定会被00后笑话成是大冤种，是不懂车的老古董, 最典型的例子就是奔驰迈巴赫，以前那可是加价都不一定能买到的神车，结果去年12月，像尊界S800这种刚出现的国产新车型，销量竟然是迈巴赫S级的四倍。

当老钱开始被新钱压着打之时, 那所谓的品牌溢价就成了一个笑话，一旦豪车的社交属性没了，它就只剩下一堆不怎么先进的机械零件罢了，第二，中国市场的价格战都打到了让人目瞪口呆的程度，去年的中国车市，这不叫竞争，而叫绞肉机，BBA为了保住销量，只能靠大降价来保持，当宝马i3的价格砍了一半比雅阁还便宜，当奥迪A4L的价格甚至比一台高配的小米SU7还低。

这种虽然能换来暂时销量的降价，却是在透支品牌的骨髓

稀缺感和高价感是豪车的核心逻辑

要是你打五折卖车，那你就不再是奢侈品，就好像超市里的临期罐头一样

消费者可实际了，你今天敢打五折，我就敢赌你明天打三折, 结果就是大家都等着不买，谁买谁觉得难堪，

第三，产品定义的维度上，中外市场完全不一样了

这也是宝马能在全球增长，却在中国不行的根本原因所在

在欧美市场，消费者还是喜欢发动机的轰鸣，还是在意底盘的调校, 还觉得BBA是挺好的车，

因为欧美没有华为，没有理想, 没有那么多各种彩电冰箱大沙发这类狂轰滥炸什么的，

但在中国，豪车的定义已经被重新书写

中国消费者想要的是智能座舱, 想要的是高阶智驾，想要的是你在车里能打游戏、能K歌、能让车自己开，

那BBA提供的是什么

是还要用手机支架来导航，是听不懂人说话的语音助手，是每个月还要交订阅费的座椅加热,

这不是代沟，这是物种隔离

宝马之所以在全球还能赢，是因为它坚持了油电共存的策略，正好赶上欧美电动化放慢带来的好处,

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可在中国，这个策略就是两边都不讨好，

油车被国产插混打得到处跑，电车又被国产纯电卷得都开始怀疑自己的生活了

第四，中国的新能源产业链，已经形成对传统的降维打击

以前BBA的优势是供应链整合能力，是精密的制造工艺

当下中国车企的优势在于电池成本、软件迭代更新速度，以及把雷达和芯片做到跟白菜价一样的能力,

当国产车能用30万的成本弄出100万的体验的时候, BBA那套传统的定价体系就显得既贪心又高傲，

不是BBA变差劲了，它们仍然是世界上最好的机械汽车制造商

只是中国市场不一样，变得不再需要一台单纯的机械汽车了

这所反映出来的市场趋势可太严酷

豪车的定义权，正在从西方老牌朝着东方科技那边转变

以前我们定义豪车看的是V8发动机百年历史真皮手工缝线，

往后定义豪车或许看的就是算力大模型生态互联了

技术的差距，正在把品牌之间的鸿沟给拉平了，

当技术发生模式转变的时候，旧时代的霸主往往是最脆弱的

就像当年的诺基亚，它的手机比较耐摔，通话质量也挺好，信号还满满的

可人们偏偏想要一台没那么耐摔，还得一天充一次电的iPhone

当下BBA所面临的正是诺基亚时刻

全球市场的滞后性，给了BBA最后的时间窗口

宝马去年的增长，实际上就是欧美市场对电动化转型的一种报复性回调

但这仅仅是缓兵之计，不是长久之策

因为中国市场发生的事，迟早会像病毒一样蔓延到全球，中国不只是一个销售市场, 更是全球汽车进化的竞技场。

在这里没法生存的物种，以后在外面也迟早会被淘汰掉

BBA在中国市场集体遇冷，不是一次偶然的小病，而是一场时代的退热

那个只需要挂个标志就能躺着挣钱的时代，已经完全结束咯