蔚来的电车使用成本是其余友商的五倍以上，为啥还有人买蔚来？

有种反串的感觉。

我一向不看好蔚来，但是我不看好的是蔚来换电的资产负担和用电池租赁的永续债模式割韭菜。

对于电车使用成本这事，大头始终不是电费。电价是2毛还是1块5，这都是小头。

这种问题对于蔚来非常好辩解+辟谣。

因为题主给的计算基础就是错的。

蔚来的使用成本，在蔚来依旧可以提供服务的情况下，在这个价位的车里不算高。尤其电费再搭配一些促销的换电券之类。

买30w级别的车，即便跑出来百公里十五个油，一公里一块钱，他们也是没什么感觉的，每周加个两三百甚至三五百的油钱，这些车主是毫无感觉的。

真的会让他们感到痛的，是bba过了头两年之后开始保养一次花几千块，大保养甚至过万之后。这个才会感觉到痛。

正是因为这个价位的用车成本，车主本身对于每个月应该有个几百一千多的油费有预期，所以蔚来的租电方案和换电费用对标的点位就定的比较高。这类车主根本不知道现在正常电车用家充一年才多少电费，因为他们上一台车肯定不是纯电。

这也是我对蔚来反感的一个地方。它充分的利用了它瞄准的用户群体的认知，把用车成本锚定在过去一公里一块钱起步的程度。

这也解释了为什么一些人觉得蔚来用车好省钱，一些人觉得蔚来好费钱的现象。

进一步说，不同人的认知锚点就是不一样的，从用车成本上说，过去油车里薄皮日系之类的三大妈，基本上按一公里五毛钱就算便宜的。hev油混觉得一公里三毛钱，那么你每年2w公里，全生命周期开十万公里，你车价就得贵个4w块，我技术升级省的油钱凭什么给你。蔚来的锚点是百公里十五个油的2.0T的SUV，当然做到这个程度就够了。

电车，甚至插电混动，都有一个特点，你可以充到多便宜的电，它就有多低的用车成本。而油车除非住在高速上或者加小油，最低最低也得3毛钱一公里。

你拿设想的情况去推断用车成本就会陷入鸡同鸭讲的境地。

蔚来车主要是能找到免费充电的地方，它用车成本也会很低很低。甚至神经病一点，总把满电电池送去高峰时段的电站换空电池，它用车成本能是负的。

进一步说，用车成本不是简单的电费油费，更合理的算法是以一定周期算全生命周期用车成本，甚至一些小米车主因为车漆足够好看，把定期精洗费用算进去。

你硬要讨论全周期用车成本，任何周期任何里程的任何一款蔚来（萤火虫除外），都比同周期同里程的轩逸高。可是你开过就知道这是能放一块对比的吗。

增补

近期思考清楚了一个蔚来的坏心思。

蔚来在助长一个舆论的倾向，即“电池寿命低于整车寿命”

一方面，蔚来的拥趸说，蔚来保值，最好是用三五年就换车的人，最适合用baas。然后掏出计算器算帐，算出来一年3w（车价贬值+租电费用）的成本，说这个价位的车就蔚来成本低。

另一方面助长“电池寿命低于整车寿命”这个舆论点。正常人根本不会去了解电池的日历寿命和循环寿命是怎么回事，实际是电池寿命高于整车寿命。

举个例子，按最保守的3000次+10年的日历寿命算，实际的寿命是非常复杂的，寿命只长不短。绝对多数车到10年15年，电池的循环寿命都是未到的。

那么从这个逻辑上说，单纯以车主买车用车，能把电池的循环寿命和日历寿命榨干的，是8度的比亚迪混动，但凡是18度电以上的比亚迪车，在10年30w里程之下都榨不干电池寿命。

对应一块60度电的电池，放在家用的比亚迪的15w的宋plus上，开到20年，这块电池的日历寿命用尽了循环寿命都用不尽。

所以，如果是将一个车企的所有已售的车视为一个整体，蔚来是让这些里程高的人共享整个电池池子的电池寿命。

然后呢？一方面忽悠车主说一个月租电花个一千多是正常的。另一方面恐吓车主说什么电池寿命到了可以换块电池就解决。