张雪机车禁售驾龄一年内新手 820RR，称宁可少赚 10% 业绩也要「少死几个人」，如何看待该规定？

一点都不夸张，这个赛化的车，一年以上驾龄也没那么好操控。

别的回答里提了，门槛还是低了，我认为他家这车的可购置门槛还得抬高一些。

除了本身有赛照的人以外，至少要满驾龄一年，要考个相关的小考试，现场应该实地考一个安驾之类的，安驾科目得有倒车扶车相关的内容。

这一方面我认为中国的摩托车驾照本身也有很大的问题，DEF的划分是不科学的。

日本这方面更科学一些，按排量和变速箱类型，要分at限定和mt，档车和踏板是要分开的。

原付这种50cc以下的，法定限速30kmh。小型125cc以下的不允许上高速。普通二轮和大型二轮，分界线在400cc。

虽然我日常鄙夷台湾，但是我承认台湾的摩托驾照管理确实很科学，轻型50cc，普通重型250cc到大型重型，和日本的分级逻辑很像。

欧盟也是类似的管理方式。欧盟多了一个功率重量比的补丁，防止小排量大马力的情况。渐进式解锁。

这些无论如何都比国内按轮子数量来分级强的多。

摩托车发展到今天，同时兼有生产生活必须和娱乐需求。你不能让30kmh不到的突突突自动挡踏板小摩托和公升级的赛道怪物遵循同一个门槛用同一本驾照。

因此如果张雪能进一步推动国内在这一问题上更加细化的管理规则，尤其是能消灭掉“电动自行车”这个法律盲区，善莫大焉。

增补一些常识。

摩托车每年的总销量是2000万左右，存量摩托车大概在一亿冒头。

以销量记，每年在150cc以下的通路车，大概占比80%，250cc以上的大排量大概占比5%。

这是全国的数据，北京因为车牌问题，大排占比会多一些。

150cc的通路车，按照现在的驾照管理模式，是保障生活生产需求为主的，北京路上很多电摩或者挂京b黄牌的三轮摩托车，这一块的驾驶技能并不是最大的问题，驾驶者的驾驶能力多半是够的。这些人问题是漠视规则加上道交执法不够严，严查戴头盔也是这类。

250cc以上的大排，就有驾驶能力够不够的问题了。全国总量在300万台到500万台之间。这里的大排量还会分仿赛巡航，总体是玩乐属性居多了。

针对这种又不涉及生产生活需求，要求他们做安驾训练，每年考试续证，本身就是有益的。几万块的大排都买了，每年不强制几千块搞安驾，怎么都显不出来了对不对。并且像这种通过进阶性质的安驾考试也可以进一步允许上高速，通路车不允许上高速也更清晰了对应的规则。