如何评价比亚迪新发布的2026款秦L和秦Plus，将对2026年汽车市场有何影响？

笛子13w以下的车型不送家用充电桩了。

走量最大的秦l秦p和海豹05海豹06，不约而同的不送充电桩了，连偷电的充电枪都不送了。

而这些车全都标配了快充口。

这是一个很冲击汽车市场的事，今年之前，笛子最低配的798，998都是不带快充口的，而带快充口的车基本上都送家充桩。比亚迪车主精打细算的很，送的桩就算自己不用也得咸鱼出掉。

在之前，dmi车型基本上都是只有慢充口，高速场景以及绝大多数充电站都是没有交流慢充的，之前要么用家充桩，要么去单位空调口偷电。

今年，百万量级的有快充口的比亚迪，不送家充桩了，要来和市面上这些纯电车抢快充桩了。

从几个数据可以来说明这个事情。全国目前大概有189万个快充公共充电桩。

笛子在每年大概会卖出200万台混动车

在过去，比亚迪大概赠出了380万个交流慢充的家用桩。

从数量级上估计，今年会有一百万台充电速率在40kw以下的，大概需要半个小时到一个小时才能充满的26度及以下的比亚迪混动车，不送家充了。

我开了两年8度电的混动，这个问题在之前并不是问题，因为根本没有快充口，我又有油兜底，是非常机会主义的充电方式，除了稳定可以充的家里和单位园区，我日常根本不在外面充电。

今年问题大变了，买798，998的混动的车主，是会选择找个3.5kw的交流桩充8小时才能充满自己的26度电电池？还是固定每周找个熟悉的公共站用直流桩充半个多小时最多一个小时充满？他一定会选择趁着买菜or逛商场的时候顺便充电。

这意味着，会多一百万个这种车主，每周多占用一个小时快充桩，也就是说，每两根快充，在每周就会多一台比亚迪混动占用一个小时。

而全国总共有2500万台纯电车和931万插混+270万增程，合计有1359万私桩，非比亚迪品牌的私桩在一千万上下，需要在公共充电桩充电的新能源车大概是2400万。即便考虑还有200万公共慢充桩，比亚迪也是要在需要使用快充桩的2200万台新能源车池子里新投入100万台插混。

这是一个有些缺德的竞争策略。

2026年，快充桩的使用率至少会有4.5%的上升，并且充电桩不是均匀的按需求分布的，热点地带的快充桩使用率至少要有10%以上的上升。

增补1

事实1，就是当前中国有两千多万台新能源车没有私桩。

事实2，当前有189万公共快充桩和220万公共慢充桩。

事实3，去年之前比亚迪的混动低配累积有两百多万台没有快充口。

事实4，今年比亚迪混动低配有快充口且不送家充桩，不送随车充。预计这种车今年销量是百万级别。在25年之前笛子所有带快充口的车型都送家桩，不带快充口的都送便携充。

事实5，比亚迪2025年说自己累计赠送了380万根私桩。

事实6，比亚迪混动的官方画像里表示，绝大多数混动车主频繁充电，ev里程高于hev里程。

事实7，比亚迪今年宣传充一次开一周。26度电的车型在7kw慢充桩要充4小时，3.5kw慢充桩要8小时，快充桩要接近1小时。

以上全是事实，不涉及任何我的观点。

从这些事实判断，可以推出我的观点。

很多评论的问题看得我力竭

Q：充电桩又不贵，谁会不装呢？

A：有两千万人就没有私桩，你管他什么原因呢，可能没车位，可能物业不让装，可能不划算，什么原因都有可能，我只看客观现象，我管他为什么不装？

还有人质疑说不安家桩就会去抢快充桩不正常的，你真打算让26度电的去充公共慢充？我见过最慷慨的商城也只给4小时免费停车啊。