新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

有的人讲长期看油车还会保持30%之类，这个话我是赞同。只是这个定义会变。

未来的乘用车占比，很可能是40%的纯电+40%的插混和增程+10%的油混+10%的燃油车。

电气化是不可避免的未来，要淘汰的就是变速箱，各种各样的变速箱，越复杂的变速箱越会早早淘汰。

只要把插混和增程都开除新能源车的定义，那么燃油车当然还有未来。

只是，未来在路上90%以上的里程都是用电在跑而已。

增补

在雪球看到的一个推演、核心逻辑是汽油是石油化工的必然副产品。

在减油增化”一体化大炼化（2025年现状）下
汽油收率降至21.9%，柴油28.2%，汽柴合计50.1%；化工原料收率提升至18%–25%；头部新型炼化化工收率最高可至40%，汽油收率最低仍维持15%左右底线。

基础化工材料、航空煤油、柴油、特种油料、沥青、石油焦、石蜡等不会受到新能源车的冲击决定给，中国最低的石油消耗会是每年5亿吨，产出的最低的汽油，作为副产品是6000万吨。现在的燃油车存量是2.92亿辆的峰值。

所以短期内，汽油的供需，取决于减油增化的改造速度和燃油车总量（总里程）降低速度到底谁快。

因此，会出现一种非常吊诡的情况，如果老旧燃油车淘汰的越快，存量的燃油车面对的汽油供给会越充分。微观情形中，油车开得越少，油车存续的可能性越高。

近年受新能源替代、公共交通完善影响，燃油车单车年均里程呈缓慢下降趋势，已从早年的1.3～1.5万公里逐步回落至1万公里上下，且约65%的家用车年行驶里程低于1万公里。
车龄超过 7年​ 的燃油车占比接近 60%，表明大量燃油车已进入发动机、底盘等核心部件的老化维修周期，传统维保需求处于刚性释放阶段。

其实这事是互相重合的，老车自然开得少。

某种程度上说，如果还能开的老车，超过十年了，还能忍受一阵子一年两检，到2030年，也就是近2亿台车龄超过十年的燃油车，你猜到时候会有多少进入到报废流程？多少被出口到国外？多少干脆成了僵尸车？