王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

看你是相信电池技术不发展，快充死路一条，充电永远都要一两个小时起步，快充技术不可突破，所以绕开电池技术发展，选择换电，选择让用户两百公里换一块电池，75度电cltc续航不到500公里，100度电cltc续航不到700公里。

还是相信技术会进步。

8年前，igbt功率件耐压等级受限，车辆电压平台只有300V。快充只能做到温度适宜的时候，半小时从20%充到70%，60kw是上限，前段后段要降速，热了冷了要降速。百公里电耗17度，纯电车普遍只能有五十几度电，三百公里续航都心惊胆战的。市面上也就60kw的直流桩。

6年前，车辆电压平台突破300v，冷媒直冷和电池控制管理进步，车辆电压平台提高过400v。充电倍率的概念开始提出，2C的充电倍率开始出现。直流桩开始有120kw的款了。

4年前，有车企开始提800v平台，百公里电耗开始低于15度，磷酸铁锂也能搭上70度电了。一些车企开始讨论液冷超充的事。3C的充电倍率也有了。这时候有人说，半小时充满足够了。

2年前，开始有车企提4C，5C超充，陆续也有一些液冷超充站开始问世，大家能看到240kw单枪的了。这时候还有的车，因为比主流的单枪120kw更大的充电功率，搞起了双枪充电。

去年，一代兆瓦闪充问世。

今年，二代兆瓦闪充问世。

你问我，你会相信谁？

八年前，2018年的时候，我觉得在北京这里的北汽的纯电车，300公里的续航，还是不太够用的。我觉得如果技术上突破困难，或许蔚来的模式绕开了这个难题。

今年，你问我信谁？我信船夫哥，人家一直面对问题，没逃避。